價格戰打出更殘酷的現實！理想繃不住官降，有的車企玩起老套路

蝸牛車志

2024-04-25 10:48釋出于廣東汽車領域創作者

進入2024年後，車圈降價“連連看”持續升溫。它确實促進了一波銷量熱潮，但“增收不增利”的現場同樣困擾汽車行業。據統計，今年1-2月份，汽車行業利潤率降至4.3%，處于曆史低位水準。

行業雖然艱難，但各家車企營收水準并不相同。他們給出的降價政策也不一樣。咱們來盤點下近期降價的車企們以什麼樣的套路收買人心？

理想：全線降價+補差價

從今年以來我們每周做的銷量榜單分析可以直覺感受到，理想頹勢明顯。是以過去高舉“用不降價”大旗的理想汽車也不得不采取“以價換量”的舉措了，剛上市不久的純電MPV MEGA官降3萬元，這是情理之中但步伐快到讓人意外，畢竟才上市不到兩個月的新車。

此外，24款理想L7、L8和L9全系降價幅度達1.8萬-2萬元不等。

此次價格調整無疑是理想對市場形勢作出的讓步，雖然它多少背刺了23款老車主，但對于購買24款L系列車型以及MEGA的使用者來說，算是沒有套路的撿大便宜了。

在衆多車企中，理想采用該政策是難得比較有底氣的。2023年理想汽車營收為1236.5億元，其中淨利潤達118.1億元，在為數不多實作盈利不錯的新勢力品牌。再盤算一下今年一季度理想汽車銷量為8.04萬輛，與2023年Q2的8.65萬輛差距不大，作為參考，2023年第二季度理想淨利潤為23.1億元。

是以，以此推算，雖然理想這波降價潮，以及對已購買對應車型并提車的車主提供的現金回饋會投入5.5億元-6億元之間，整體是一個大出血的狀态，但對車企來說也不至于有虧損，仍有盈利。

特斯拉：官降1.4萬元

在零部件運輸短缺等“不可抗力”因素，以及中國品牌施壓的影響下，特斯拉今年Q1的傳遞表現并不亮眼，全球傳遞新車38.68萬輛，是特斯拉過去5個季度中銷量最差的。

是以，近期，特斯拉先後在海外市場與國内市場都宣布了降價，中國地區Model 3起售價降至23.19萬元，Model Y降至24.99萬元起。以此來拉動特斯拉Q2的銷量。

相比之下，特斯拉“以價換量”的底氣就更足了，根據特斯拉财報，今年一季度營業利潤率達11.4%，相比2023年全年營業利潤率高出2.2個百分點。再看2023年特斯拉的淨利潤，有到149.97億美元。如此可觀的利潤，不阻礙它放下身段換取銷量。

未來Model 3與Model Y還會繼續降價嗎？我個人認為仍有降價空間的，一方面目前這個價格并非特斯拉在中國地區的曆史最低水準，去年官降後，Model 3起售價是下探到23萬元内的。另一方面，特斯拉在新的電池協定價下，電池原材料成本下降到3萬元，整車成本是降低的。再一個是當下中國品牌車市的卷，尤其是20萬-30萬元區間的純電車，款款對着特斯拉幹，款款産品力對标Model 3/Model Y都有過之無不及，同時售價也并不高。

領克08 EM-P：新增低價版本，減配

傳統車企中，吉利去年總銷量超168萬輛，淨利潤為53億，這個淨利潤還沒理想汽車去年的一半多。是以價格戰持續打，對于這部分車企壓力還是蠻大的。它們采取新增一款“降價減配”的車型來保證利潤。

比如近期，領克08 EM-P就新增了120長續航Plus版，售價為19.58萬元，并且給出限時價17.98萬元。它對比Pro版便宜了1.3萬元，配置上則減少了哈曼卡頓音響、後排獨立空調、前排座椅通風/按摩/腰部支撐功能、後視鏡自動防眩目功能、方向盤加熱等多個功能，包括真皮座椅改為仿皮座椅。

這個方式主要就是降低車型的入手門檻，保證核心配置在，滿足日常需求的情況下，減少一些舒适型配置。

小鵬：推出限時5億元補貼，G6系列新增入門版本

小鵬近期動作很大，2023年淨虧損為103.8億元，讓我們感受到小鵬汽車的艱難。來到2024年，它的傳遞量有增幅但壓力仍然很大，Q1小鵬傳遞量近2.2萬輛，同比增長20%，符合公司此前2.1萬至2.25萬輛的預期。

不過，這樣的銷量都是價格戰打下來的。4月底，小鵬推出限時5億元購車補貼，覆寫G9、P7i、2024款P5、G6四款車型。另外，小鵬G6還新增了580長續航Plus，相比原來的入門車型下調了1萬元，官方指導價為19.99萬元。

與Pro版的配置差距在于前排座椅通風、方向盤加熱被取消了，主駕駛高低4向調節變為2向調節，腰部支撐調節取消等。車内揚聲器也減為8個。

整體跟領克08 EM-P一樣，針對一些舒适型配置進行減配，以此降低成本。

寫在最後

價格戰還在持續，我相信接下來還會有更多車企祭出優惠政策。财大氣粗的車企真金白銀地減錢，盈利少的車企則隻能勒緊褲腰帶想辦法“降價減配”。對此，你怎麼看呢？留言探讨下吧！

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