大概在2016年，羅振宇給當年的網紅頂流papi醬投資了1200萬元，轉手又以2200萬的價格拍賣了“papi醬的視訊貼片廣告資源”。
當時羅振宇得意的說，這是人類曆史上——都不是新媒體曆史上——單條視訊廣告最高價格。
雖然當年花費巨資買下papi醬廣告位的麗人麗妝後來并沒有取得預期的成就，但彼時的話題度是拉滿的，這廣告還沒打就已經值了。
也是從那時起，我第一次見識到一個網紅居然擁有完全不輸一線明星的影響力與商業價值。
後來網紅經濟的發展的确超過了太多人的想象，時至今日，頂流網紅仍在不斷創造着奇迹。
這兩天，北汽藍谷與華為合作的新車享界S9在北京車展與小米争輝的同時，董宇輝與“華為之子”極狐汽車的合作也給小米SU7來了一次奇襲。
圖源：極狐釋出會
不過，更令我震撼的是，一個超級網紅對一個品牌的影響力竟如此之大。
相較于周鴻祎更換新能源座駕的猶豫不決，極狐成為董宇輝的專屬座駕則要順利的多。
就在4月25日與輝同行河南行的當口，董宇輝在直播中說，為解決用車難問題，極狐汽車提供全程用車，并官宣了極狐成為與輝同行“閱山河”贊助商的消息。
昨晚的河南直播之前，董宇輝更特意為極狐準備了一篇文采斐然的“小作文”。
圖源：與輝同行
以至于網上董宇輝代言極狐汽車的消息傳的沸沸揚揚。
與此同時，極狐汽車前不久的釋出會上印證了董宇輝的說法。
可能許多人對極狐汽車并不十分了解。
這麼說吧，極狐的母公司——北汽在新能源的古早時期可是神一般的存在，比亞迪、特斯拉都是弟弟。
2018年更一躍成為國内新能源汽車第一股。
2019年就開始與華為合作造車，比當今享譽新能源圈的問界還早3年。
再回到極狐合作董宇輝的話題，細心的朋友應該已經發現這次合作早有端倪，其實早在3月份的與輝同行湖北行，極狐就是董宇輝的專屬座駕。
雖然最終的結果不是傳統意義上的“代言”，但這樣的合作方式顯然足以激起衆多丈母娘對極狐汽車的好感度倍增。
圖源：微網誌
除了在網上到處大贊北汽極狐這波廣告打得值、有眼光，甚至有丈母娘已經将極狐納入到家庭購車的選擇範疇，愣是從流量之王小米手中搶了生意。
圖源：微網誌
毫無疑問，極狐這次贊助與輝同行的營銷是十分成功的。
我認為，相較于雷軍“逼迫”之下衆多車圈大佬親自下場為自家品牌做宣傳，極狐的做法要明智的多。
因為并不是所有的品牌掌門人都有雷軍那樣的人格魅力，适合站在前台。
事實證明也的确如此，就像哪吒CEO張勇在直播時給品牌招的黑顯然不是品牌公關能解決的問題了。
相較于在大衆圈層内知名度極為有限的北汽極狐董事長張建勇，擁有極高國民度的董宇輝顯然适合得多。
這不僅展現在董宇輝給極狐帶來的品牌破圈力，畢竟在董宇輝之前，的确有很多人聽都沒聽過極狐品牌。
圖源：極狐汽車
更重要的一點是，董宇輝丈母娘也是極狐銷量的關鍵一票。
這怎麼了解？
衆所周知，汽車動辄數十萬的售價在家庭消費中屬于家庭共同決策的大件。
對于家庭用車，女主人有多大的話語權我就不必再重複了。
很大程度上來說，極狐選擇董宇輝合作基本上就是精準拿捏了家庭汽車消費中“丈母娘”這一“關鍵決策者”。
在我看來，與蔚來汽車亮相羅永浩直播間為了留咨帶貨不同，極狐汽車選擇董宇輝更多是為了提升品牌的好感度。
這裡面我覺得有兩個點，極狐做的很出色。
一是踩中董宇輝“代言”首因效應的轟動性。
這裡面牽扯到一個我前面提到的類似papi醬首個廣告位拍賣的轟動效應。
據我了解，這應該也是與輝同行直播間首次開啟品牌贊助模式。
從目前的的結果來看，極狐汽車“首個與輝同行贊助商”的身份顯然也達到了類似的效果。
這顯然是某個明星，甚至頂流明星都不具備的傳播效果。
二是沒有選擇讓董宇輝帶貨産品，而是去打品牌效應。
試想一下，讓一個帶了無數款商品和品牌的主播去帶貨，對于某個品牌從中脫穎而出的難度可想而知。
但當極狐“另類地”以贊助商的身份出現在董宇輝的直播間，它就有了被丈母娘、被消費者記住的差異性。
當然，未來也不排除董宇輝帶貨極狐汽車的可能性，但就當下的選擇而言，極狐無疑找到了最優解。
不過要是了解北汽極狐過往的履曆你就會發現，它向來以營銷著稱，但也因過度營銷而深陷泥潭。
在新勢力崛起之前，北汽2013年純電動乘用車銷量就居全國之首，而後的6年，持續遙遙領先，連續七年拿下中國純電動汽車銷量第一的企業。
2017年，更是一舉把盤踞榜首5個月之久的特斯拉拉下馬，拿下全球銷量第一的寶座。
但此後的北汽，在媒體人出身的王秋鳳的帶領下玩起了“營銷為王”的花活，她認為，極狐汽車目前最大的問題仍是品牌知名度不夠。
但當時的蔚小理們都在搞智駕、玩技術。
殊不知，命運的齒輪就此開始轉動。
雖然在2022年疫情期間極狐在營銷上獲得了巨大成功，通過冠名崔健、羅大佑等衆多明星的線上演唱會，為品牌搏得了巨大聲量。
圖源：北汽極狐官方
但這帶來的直接惡果是研發經費的不足，也讓後來者們找到了超越的機會。
曾有銷售人員介紹極狐産品的核心競争力時表示：
我們的車輛制造就是由麥格納來完成的，HI版車型系統由華為那邊來做。我們從北京奔馳那裡把中控布局設計拿過來，大家熟悉用着也友善。
技術上的拿來主義與營銷至上是北汽新能源跌落神壇的根源。
2022年随着極狐汽車總裁王秋鳳的離職，極狐3年巨虧150億的消息喧嚣塵上，也為品牌招緻了許多批評。
接下來的2年時間北汽極狐低調了許多，直到這次贊助與輝同行直播間再次進入公衆視野，也讓其最新釋出的極狐阿爾法S5獲得了不少人的好感。
隻不過不同的是，相較于王秋鳳時代營銷帶來的批評，這次大衆對其與董宇輝的合作則要寬容的多。
轉變之大，令人錯愕。
隻能感歎，時間在網際網路之上真是個好東西，擁有改變一切的魔力。
北汽新能源總經理代康偉說：我們做的多，說的少。過去的幾年内，忽略了使用者對極狐産品的感覺和情緒共鳴。我們的反應慢了，我們與使用者在産品、技術上的感覺互動太少了。
牽手董宇輝，或許就是極狐對過去兩年的交代。
如果你不了解過去的極狐，很難如今贊譽一片的極狐聯系起來。
從極狐品牌本身自身的層面講，雖然如今的銷量仍不樂觀。
2023年極狐銷量僅為3萬餘輛，而同期第一梯隊的理想銷量達37萬輛，相差10倍有餘。
但通過這次與董宇輝合作打的翻身仗，看得出來，亡羊補牢，極狐正在抓緊講一個新故事，而且已經開了個好頭。
而從宏觀的行業層面來講，我能看到的是這個行業的殘酷性。
該怎麼了解？
曾經輝煌的北汽新能源（極狐）借助董宇輝的光芒再次耀眼了一次，讓我想到的其實更多是耀眼的陽光之下那些被遮擋的暗面。
如火如荼的新能源從來不止于始終站在聚光燈下的小米、華為以及蔚小理，還有包括極狐在内的100多個品牌。
就如同昨天北京車展上被圍的水洩不通的小米展台旁邊是被米粉占領的落寞的極越汽車。
圖源：微網誌網友
像極了當年無人問津的比亞迪。
它們沒有雷軍這樣自帶流量的CEO，也沒有像極狐這樣左手綁定華為，右手牽上董宇輝的“幸運”。
智能電動汽車跟軟體行業一樣，赢家通吃，不幹到全球銷量前五可能就生存不下去。
雷軍這話絕不是危言聳聽，我們尚可為威馬、自遊家的失敗而歎息，但博郡、昶洧、國機智駿、紅星等一衆品牌的倒閉卻無聲無息。
這是商業世界的殘酷，但也是如火如荼的新能源最容易被忽略的一面。
我們當然要為比亞迪、小米的成功唱一首贊歌，但也一定要為那些失敗者們報以最大的寬容。
因為小到一個行業，大到整個社會，創新氛圍的核心從來都是對失敗的包容和容忍。
一将功成萬骨枯的故事雖然殘忍，但這是為創新築牢的根基。
畢竟誰也又能确定，今日的極狐不會複現昨日的榮光呢？