常常有人問我：隻有三四千的預算，如何選購一台公路車？最近我正想買台車用來通勤代步，偶爾折騰下零配件，而BROSS不久前上線的入門款VAGABOND A1整車零售價3999元剛好符合我的心理價位，加上我對BROSS品牌一直有着不錯的好感度，于是果斷下單，先折騰為敬。
對于一台入門級公路車，我的選擇标準很簡單：一、不要笨重的鋁合金氣動管型，老鳥車造型最佳；二、不要又笨又醜的鋁合金一體把，友善省事的分體把組更适合改裝。作為BROSS産品線中的舒适耐力車型，VAGABOND系列一直保持着“老鳥”造型設計，簡約耐看，是以成為我的不二之選。
BROSS VAGABOND A1采用鋁合金車架搭配藍圖R9公路11速套件，車架管型圓潤，并且提供XXS、XS、S、M、L、XL五個尺碼，即便是小個子女生也能選到心儀的公路車。值得一提的是，VAGABOND A1随車附帶了一本産品說明書，裡面詳細講解了騎行時的各種注意事項和小知識、各部件名稱甚至鎖緊扭力，建議每一位新人車友都仔細閱讀，可見BROSS對于産品的用心，好評。
配色方面，VAGABOND A1有白色、白粉、灰色、黑色和紅色可選，我本想選擇小清新的白粉搭配，奈何這個配色太受歡迎，我隻能選擇同樣百搭好看的白黑組合，漆面做工很贊。
BROSS近年來頻頻出新，品質不斷進步，并且經過國内外賽場的曆練捶打，走到今天實屬不易，小編認為這是一個值得信賴的品牌。
▲VAGABOND意為“浪客”，自由自在，行俠四方
據了解，VAGABOND A1的車架制造采用了國際大牌同款的工藝和技術，粗犷的焊接痕迹看起來毫無違和感。
▲鋁合金前叉内側點綴有幾何圖案
雖然整車看起來十分纖細，但VAGABOND A1采用了非常粗壯的方形下管，充滿力量感。幾何方面，M碼車架Stack值551，Reach值384，整體偏舒适取向。
▲白色車漆内加入了散粉，陽光下如珍珠般明媚
▲簡單、純粹、漂亮的鋁合金三通
▲略微下沉的後上叉造型
▲無論漆面還是車架做工，VAGABOND A1都令人滿意，甚至超出我對這個價位公路車的預期
▲五通處采用常見的BSA螺紋中軸，易于維護或更換
▲配件上的精緻小細節展現出BROSS對産品的用心
與大多數磨砂噴黑的圓座管不同，VAGABOND A1配備的27.2圓座管做工更細緻，搭配的中空坐墊也有不錯的體驗感。
VAGABOND A1搭配了一組鋁合金把立和“氣動”彎把，110mm的把立長度和400mm的彎把寬度雖然不太适合我，但好在分體把組可以讓我很友善地進行更換。
整車出廠時預留了較多線管，直接裝車的話會飄在外面，考慮到後期我會更換更長的把立和更窄的彎把，是以暫時沒有處理它。
為了實作全内走線，VAGABOND A1采用了BROSS全隐藏内走線碗組，搭配圓形墊圈，無論是調整把立高度還是更換把組都很友善。
▲五通處的一段“外走線”
随着國産變速器品牌的進步，藍圖公路套件既能滿足車友對于11速和油壓碟刹的需求，也能讓整車價格控制在一個易于接受的水準，幾乎是同價位入門公路車的标配。
▲藍圖手變頭的握持手感尚可，不過操作方式需要一點時間去适應
VAGABOND A1的變速在出廠時就調校得差不多了，雖然比不上禧瑪諾那般準确迅速，但日常騎行時的感受還是不錯的。
▲浩盟牙盤，齒數50/34T，對新人十分友好
▲11-32T飛輪
▲藍圖夾器的刹車手感軟且行程長，需要花費時間去調整
▲前後160mm碟片
▲BROSS BRW-9D鋁合金碟刹低框輪組，日常騎行妥妥夠用
▲正新胎标對準氣嘴孔，細節到位，外胎寬度實測28mm
▲入門級輪組也要注重細節
▲不到四千元的VAGABOND A1，它的顔值你會給幾分？
所謂一分錢一分貨，但VAGABOND A1的表現還是超出預期，尤其是車架部分讓人覺得物超所值。騎上VAGABOND A1，偏舒适的幾何讓人騎起來更加放松，28c外胎和彎頭輻條輪組讓騎行體驗變得平順柔和，騎行質感在這個價位令人滿意。
發力時，VAGABOND A1鋁合金車架給人的感受并不拖沓，雖然輪組剛性較弱，但車架卻有較為直接的響應。10.32千克的整車重而不笨，更新空間大，稍加改裝便能有更好的表現。
總的來說，BROSS VAGABOND A1是一台我會推薦給新人的入門級公路車，品質穩定，騎行質感出色，鋁合金車架皮實耐用，無論代步還是訓練都對得起3999元的零售價。而如果你預算充足，BROSS新出的VAGABOND 5零售價7999元，搭配碳纖維車架和禧瑪諾R7120公路12速套件，如此“内卷”的搭配怎能不讓人心動。