近些年，中國高鐵發展速度之快令全世界為之驚歎。資料顯示，截至2023年底，中國高鐵總裡程已經達到4.5萬公裡，穩坐世界第一。
而廣大旅客之是以喜歡乘坐高鐵，主要是高鐵能達到每小時200-250公裡的速度，比綠皮車速度快太多，大大縮短了乘客的出行時間。
而且，相比飛機，高鐵出行受天氣影響的機率比較小，也是大家更傾向于坐高鐵的原因所在。
然而近兩年，卻有不少乘客反映，高鐵逐漸變味了，不僅票價昂貴，營運時間不太靈活，甚至運作裡程似乎也顯著增加、頻繁繞遠路…造成這種情況的原因究竟有哪些？我們一起來了解一下：
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“變味”的高鐵
經過歸納，發現一些經常乘坐高鐵的旅客吐槽高鐵“變味”的原因主要有以下幾點：
1.舍近求遠
想必很多乘客都有這樣的疑慮，高鐵為什麼經常要繞遠道，而不是兩點一線距離直達呢？
如此一來，乘客就需要額外支付繞路的費用，還需要耗費更長的時間才能抵達目的地，高鐵也需要承擔更多的運作成本。
對于這種“舍近求遠”的情況，讓很多乘客表示難以了解，甚至對此産生強烈的質疑和不滿。
2.高鐵票價越來越高
現在很多旅客表示，高鐵的票價越來越高，實在是有些偏貴了。以上海到武漢為例，前幾年票價是二等座460元，現在卻已經漲到了540元。這對于經常要坐高鐵的人來說，就會感到壓力較大。
3.高鐵的座位等級分别
現在高鐵座位等級日趨分明，出現了多種座位級别，比如商務座、一等座、二等座等。如此一來，就把旅客也劃分成了不同的等級。有錢的可以坐商務艙和一等座；想少花錢的就隻能選擇二等座。
但也正因為這種劃分，造成很多高鐵上的二等座車廂人滿為患。反觀一等座和商務座的車廂“人迹罕至”，這讓很多出行人員産生了不滿情緒，甚至有的人覺得，鐵路部門甯願讓商務座沒有人坐，空跑一趟，也不願意通過适當降價的方式，出售給其他旅客乘坐，反而導緻了高鐵運輸資源的浪費。
4.高鐵餐食既貴又難吃
一日三餐是絕大多數人遵守的日常習慣，很多高鐵出行旅客通常不會購買高鐵的餐食，甯願餓着肚子或者提前準備泡面。
之是以會出現這種情況，主要也是因為高鐵餐食的售賣價格和味道确實令很多乘客不滿意。比如高鐵的便當的價格在60元左右，确實比20元的普通便當要高出不少，但味道竟然還不如十幾塊錢的快餐，這也讓很多乘客一到吃飯的時候就感到頭疼。
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高鐵“變味”的原因是什麼？
1.高鐵仍處在負盈利階段
其實大陸高鐵從誕生之初就不屬于大陸的盈利項目，高鐵的意義絕不僅僅隻是為了搭載國内的乘客出行，而是為了鞏固和完善大陸的交通。實作大陸東南西北中各個區域的交通聯系。
如果高鐵的定價過低，那麼，大陸的客運大巴和普通列車就會失去市場的競争優勢，也不利于高鐵負盈利狀态的穩定營運，是以高鐵的定價相對較高。
2.連接配接各地交通
其實，有關于高鐵頻繁繞路的情況，恐怕也不能完全怪高鐵。一方面，城市與城市之間，如果僅僅是直線距離，看似很近，實際上，兩點距離之間還有山區，湖泊，河流等複雜地形，像這一類地形必然是需要繞路而行的。
而且，有些地區的地形比較複雜，如果要在這裡建造高鐵，工程難度和成本都會大幅上升。為了節約建造成本和降低施工難度，就隻能将高鐵繞路而行。
另一方面，高鐵會出現繞路的情況，也是為了保證那些規模較小的城市和縣城也能享受到高鐵的出行，能夠實作滿足更多人員和貨物的運輸要求。
如此一來，也可以推動這些地方的經濟發展，同時也可以進一步提高當地老百姓的出行效率，保障全國範圍的交通聯系。
3.中間商也需要“生存”
實際上，高鐵便當價格居高不下，主要有幾個方面的原因：一方面，高鐵便當的食材、加工、運輸等成本都在上升，導緻了高鐵便當價格的居高不下。
另一方面，高鐵上的便當也不是鐵路部門自己做的，而是承包給其他食品公司來完成，畢竟中間商也不是慈善機構，他們也需要擷取一定的利潤，這就使得高鐵便當的成本增加了。
此外，為了保證食品的衛生和新鮮，高鐵方面的也會加強對便當的檢測和管理。這個費用自然也要分攤到便當的成本上面。
不過，定價過高也是能了解的，但是高鐵餐食過于難吃的問題，确實還是需要高鐵營運部門加以重視，争取早日解決這一問題，就讓我們拭目以待吧。
萬子婳說：文章的每個字，都是我用心敲出來的，點個「在看」，讓我知道，你們也在為人生「拼盡全力」。
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