闊别四年，北京車展終于在萬衆矚目中華麗回歸。作為2024北京車展同期重要的官方活動，「新航海時代」汽車發展論壇暨汽車半導體行業峰會也于4月24日在北京盛大召開，提前引爆車展。
論壇以「智變」為主題，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，汽車觀察與芯智庫共同主辦，得到了北汽集團、奇瑞汽車、天風研究所和晶片超人等行業領軍企業和機構的戰略支援，以及搜狐汽車、網易汽車、新浪汽車、騰訊汽車、汽車産經網、車友頭條等行業主流媒體的大力支援。
目前，汽車産業變革正在不斷深化，全球汽車産業鍊正在共同探索新的未知，開辟新的航路，思考新的未來，汽車産業的「新航海時代」已經來臨。在新形勢下，汽車企業正在努力建構新的合作關系和産業生态，探索新的增長方式，而智能電動技術的飛速發展也讓中國汽車産業在全球産業分工中扮演了全新的角色，并創造出全新的中國機會。
圍繞「新航海時代」汽車産業發展的新技術、新格局和新趨勢，中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，北汽集團黨委書記、董事長張建勇，長安汽車副總裁王孝飛，廣汽集團副總經理鄭衡，吉利控股集團進階副總裁楊學良，博世中國總裁徐大全，中國國際貿促會汽車行業分會助理會長柴占祥，奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，江鈴福特董事長金文輝，英菲尼迪全球品牌官辛宇，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江，長安馬自達執行副總裁鄧智濤，極越CEO夏一平，北京現代副總經理戚曉晖，廣汽埃安副總經理張雄，阿維塔科技副總裁王金海，零跑汽車進階副總裁兼首席營銷官張韋力，北汽集團宣傳部/品牌管理部部長杜榕，東風日産銷售有限公司副總經理高政浩，廣汽本田銷售公司營銷本部本部長劉朝明，比亞迪品牌及公關處總經理助理易澤民，哪吒汽車營銷公司副總裁張洪漢，星途營銷中心副總經理金新，東風納米營銷事業部總經理陳萌，凱翼汽車副總經理、營銷公司總經理何勇平，廣汽傳祺銷售公司商品總監黑晶，長城汽車公關部進階總監陳晶，智己汽車品牌傳播事業群進階總監鹿達等來自行業協會及整車企業的上司，以及天風證券副總裁、研究所所長、芯智庫聯合發起人趙曉光，中電科晶片技術（集團）公司副總王勝，華為智能駕駛産品線首席營運官李曉駿，高通技術公司産品市場副總裁孫剛，北鬥智聯科技公司總經理張敬鋒，京東零售汽車事業部整車業務總經理鄭狀，無錫車聯天下資訊技術有限公司 CEO楊泓澤，一數科技汽車事業部總裁甯述勇，一汽(北京)軟體科技公司總經理何毅，集誠汽車總經理陳偉，中電科汽車晶片技術發展研究中心技術總監胡彬，晶片超人創始人&CEO、芯智庫聯合發起人姜蕾，飛書解決方案副總裁何斌，壁虎汽車研發中心總經理甯貴欣，探維科技CSO許冠傑，賽目科技銷售總監劉興等來自投融資機構及科技公司的代表齊聚，近百位行業意見領袖觀點交鋒，思維碰撞，為與會者們奉上了一場思想的盛宴。
王俠：用新質生産力為新航海時代賦能
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇開幕緻辭。王俠表示，汽車産業為新質生産力提供了最豐富的應用場景，要從戰略高度認識新質生産力對汽車産業高品質發展的重要性，用新質生産力為新航海時代賦能。
首先，新質生産力本身就是綠色生産力，要堅定綠色發展的道路自信。其次，新質生産力需要良性健康的生産關系與之相比對。第三，新質生産力的核心仍然是技術創新。
“在新航海時代，我們不僅要足夠的勇敢以應對實體世界的驚濤駭浪，而且要足夠的睿智以征服思想和認知的海洋。希望我們以新質生産力為核心指引，把握機遇，揚帆而上，共同推動汽車産業走向高品質發展。”王俠強調。
主題演講環節，在汽車觀察創始人、總編輯劉小勇的主持下，廣汽集團副總經理鄭衡，吉利控股集團進階副總裁楊學良，奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，博世中國總裁徐大全，天風證券副總裁、研究所所長、芯智庫聯合發起人趙曉光，飛書解決方案副總裁何斌就智電變革的新汽車時代發表演講，為與會觀衆帶來精彩觀點。
鄭衡：三箭齊發，鞏固智能新能源汽車的主陣地
廣汽集團副總經理鄭衡認為，鞏固智能新能源汽車這一新質生産力的主陣地，已經變得極為迫切。他從三方面介紹了廣汽集團的實踐和思考。
首先，新技術驅動轉型新動能。廣汽集團錨定智能新能源主航道，自主研發累計投入超450億，以技術轉型為新質生産力持續提供推動力。
其次，新業态培育産業新價值。通過深化開放合作，廣汽集團立足大灣區，積極建構産業叢集、生态載體，打通上下遊的産業鍊，成為能源科技、智能科技及出行、産業鍊及産業叢集的生态載體。
新市場建構發展新格局。廣汽集團面向2030年制定了1551國際化戰略，旨在以全新的體制機制突破重點市場，推動企業自身和中國智能新能源汽車産業走出去、走進去、走上去。
楊學良：隻有原創才能讓中國車企赢得尊重
吉利控股集團進階副總裁楊學良圍繞“全球化共赢發展之路”分享觀點。他表示，每家企業對新時代、新汽車都有不同的了解，吉利認為，隻有原創才能讓中國車企赢得尊重，走上雙循環高品質發展之路。
首先，要堅持合規經營，采取股東會、董事會和監管層等三層治理架構，合理行使職責。其次，堅持全球化文化，雖然國際競争貿易形勢目前遇到了挑戰，但吉利仍然是全球化積極的倡導者和支援者，希望基于平等、尊重、包容、共創共享的态度開展全球化合作。第三，通過協同發展提高産業鍊核心競争力，中國在智能電動汽車方面已經形成引領優勢，希望将這種引領優勢帶到全球去。最後，通過自信的原創和技術的出海，為全球化發展帶來新的增長點。
此外，楊學良還補充道，推動全球化和本土化融合發展，要抓住區域市場一體化趨勢。“全球化比較高的境界是真正做好本土化，本土化的抓手在于看清趨勢，在區域市場真正實作深耕落地，與當地合作夥伴深度協同。”他表示。
馬振山：中國汽車出海應堅持品牌建設
奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山在演講中點評道，不出海，産能釋放不了，但出了海，如果再繼續價格戰，恐怕會重蹈中國機車出海的悲劇，中國汽車出海應堅持長期的品牌建設。
品牌是市場佔有率的基礎，是利潤的基礎，是創新的基礎。沒有品牌溢價，研發的積累都是徒勞。做一個品牌必須是有意義的，必須是與衆不同的，必須是強露出的。如果說品牌相當于花朵，那麼客戶群便可以代表蜜蜂，兩者是雙向吸引的關系。隻有品牌和客戶形成穩定的雙向奔赴的關系，才能規避大價格戰、大内卷、大内耗，走向生态的健康平衡。沒有品牌支撐下的無序出海、無序價格戰，傷害的不僅是主機廠、供應商，還有上下遊所有的鍊條。
基于此，馬振山建議各家主機廠都回歸品牌建設，用好的品牌去吸引固有的客戶群，減少流量上的互相攻擊，幫助中國汽車市場回歸到該有的正常的秩序來。
徐大全：積極應變，努力應“卷”
在博世中國總裁徐大全看來，全球移動出行正在經曆根本性變革，用一個字描述就是“卷”。“卷”存在兩面性：一方面不太健康，主要因為價格戰，不怎麼賺錢；但也有好的一面，就是把各種新的技術導入到車裡，讓中國品牌汽車在電氣化和智能化方面走在了世界前列。
博世也在積極擁抱變化，努力參與到“卷”的行列中。徐大全介紹，博世主要圍繞五個方向建構新架構，包括輔助駕駛及自動駕駛、運動智控、底盤和轉向控制、能源動力、智能座艙等。
“圍繞這五個方向，我們希望從各個事業部的獨立解決方案和圍繞車輛本身提供産品，轉變為圍繞五大核心領域的整體、多元的出行方案提供者。”與此同時，徐大全強調，過去很多年，博世吧德國的技術拿到中國應用，但現在，博世開始跟着中國的主機廠一起，在本土開發新技術，将來也許還會反哺到其他國家或地區。
趙曉光：真正有用的是使用者願意買單的創新
天風證券副總裁、研究所所長、芯智庫聯合發起人趙曉光介紹，參照智能手機的規律，新能源汽車滲透率大概到40%左右的時候，整體行業會進入平穩增長階段。AI的出現推動機器人、無人駕駛、元宇宙三大領域加速進入正循環階段，而AI對無人駕駛性能、速度的提升，未來不隻局限于10%-50%，應該是更加指數型的提升。
趙曉光認為，智能手機與智能汽車的發展非常相似，包括生産力、垂直整合等。但汽車領域大家目前在做的很多可能是無用的創新，或者說是使用者不會買單的創新。使用者需要什麼樣的汽車？第一是好看，第二是舒适、安全、高效，第三是能夠作為第三方生活空間。
與消費電子相比，車最難做的部分還是在實體性能方面，不僅不容易做，也不容易被本土企業替代，在這一領域，競争也不太靠價格戰，而是主要靠産品品質和技術創新。
何斌：全球化需要經曆三個階段
飛書解決方案副總裁何斌稱，企業全球化往往會經曆三個典型階段。
其一是初創階段。在這個階段，通常是産品的出海，基本上就是同僚們通過出差或者通過派遣，建立海外辦公室，做一些簡單的投資或資本上的合作，來承接這個階段的業務目标。
第二個階段，企業開始在海外組建本地化團隊，逐漸建構相對完善的組織架構，甚至會在本地開始建廠，嘗試建構比較完善的産業鍊。
第三個階段是真正的全球化階段，從組織次元吸引一些當地的管理團隊，一個多元化的組織由此誕生了。在這個階段，大家開始關注海外消費者的訴求，并針對海外市場專門研發合适的産品，從過往國内造什麼海外就賣什麼延伸到海外需要什麼我們就造什麼。
演講環節的最後，主持人劉小勇總結道：“卷價格就像割肉，卷技術就像燒腦，雖然都要消耗自己，我甯願燒腦而不是割肉。”
全球智變下，如何重構汽車新生态？
以“全球化衍變與新生态重塑”為主題的圓桌論壇環節，在一數科技汽車事業部總裁甯述勇主持下，英菲尼迪全球品牌官辛宇、騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄、東風納米營銷事業部總經理陳萌、高通技術公司産品市場副總裁孫剛、北鬥智聯科技有限公司總經理張敬鋒以及壁虎汽車研發中心總經理甯貴欣發表了各自的觀點。
英菲尼迪全球品牌官辛宇表示，雙向奔赴也好，大航海時代也好，關鍵是要尋求一種“發現”，即發現新的領域、發現新的客戶需求、發現新的法律法規和準入門檻，發現這些以後還必須以一種創新的方式去應對，是以這個時候既要“以我為主”，也要尊重當地市場法規、客戶需求和遊戲規則。
騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江強調，建構全球化業務要具備三個核心基礎能力：第一個是産品要用全球化的标準打造，不然連準入能力都沒有；第二個是本土化營運非常關鍵，這是切入當地市場落實最終銷售的核心一步；第三個是打通全球産銷研體系、打通全球本土化生産、打通各國法律及營運效率等，這是全球化程序中非常關鍵的一環。
談及全球化，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄有三個觀點：第一，要順勢而為，既然新能源和智能網聯汽車時代已經到來了，不參與全球競争就白白錯過了曆史機遇；第二，相比“說走自己的路讓别人無路可走”，其實汽車行業還可以“走自己的路也要讓别人有路可走”，換句話說就是不要輕易打破平衡，目前國内市場狀态太混亂了，需要通過一段時間重新調整到新的平衡上；第三，還是希望能抱團取暖，要積極與當地合作。
無論是出海還是在國内市場，東風集團都是合作企業最多的，而東風納米作為東風集團旗下的全新品牌，東風納米營銷事業部總經理陳萌有着更多關于智能化上的思考，“東風作為國有企業，會堅定不移地把汽車細分市場‘往下做’，無論國資委是否考核，無論市場卷不卷，東風都不會在任何一個市場缺項，從商用車、軍車到東風納米這樣的經濟型車，隻要市場有需求就一定會去做。”陳萌提到的“往下做”，是指東風納米會把高端車上的一些智能化配置和需求移植到更便宜的車上。
高通技術公司産品市場副總裁孫剛也指出，汽車智能化滲透率在不斷增加，同時智能化也在不斷下沉，幾萬元的車也有智能化能力。從高通角度來講，要在産品端去迎合這種趨勢，把低端産品的成本效益做得更高，可以讓便宜的車也有智能化座艙的能力。由于中國市場比較卷，孫剛建議盡量在晶片端把多個營運合成到一個晶片裡，把智駕和座艙融合，這樣就可以把成本降到最低，實作終端降本增效。
同樣，北鬥智聯科技有限公司總經理張敬鋒十分贊成陳萌和孫剛的觀點，他表示北鬥智聯就是想讓低端市場也能享受到智能化帶來的便利，讓汽車體驗得到進一步提升。對于科技公司和汽車智能化來說，“走出去”還有很多課題要做，比如在智能化生态布局上，也需要科技公司因地制宜去部署當地生态。
回到研發本身，壁虎汽車研發中心總經理甯貴欣認為産品在做策劃時，一定要把所有區域的法規和要求都一次性地考慮清楚，當然不同區域的要求不一樣，也可以做一些選配的解決方案，但如果好多區域一旦在前期設計時沒有考慮好，後續再加的代價非常高。再有就是充分利用資源，快速響應國外一些小衆細分市場并進行調整，做一些以點到面的突破。
在嘉賓分享完各自觀點後，主持人甯述勇最後總結道：“我們的母港是中國，把母港做好的同時再出海，确實是一個戰略機遇，是以中國汽車人一起努力，服務好全球市場，服務好全球汽車使用者。”
明天的技術如何賦能今天的市場？
以“明天的技術與今天的市場”為主題的圓桌讨論環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥的主持下，極越CEO夏一平、阿維塔科技副總裁王金海、東風日産汽車銷售有限公司副總經理高政浩、星途營銷中心副總經理金新、中電科汽車晶片技術發展研究中心技術總監胡彬、華為公司智能駕駛産品線首席營運官李曉駿、京東零售汽車事業部整車業務總經理鄭狀進行熱烈讨論。
極越CEO夏一平認為，相比以油電為代表的動力類型的更疊，智能化的變革程序會更短，智能化能促進汽車交通工具使用功能的拓展。智能化技術帶來的變革會推動整個汽車行業的快速發展，是機遇也是挑戰。在三到五年之内，智能化一定會成為所有使用者買車的決定性因素，但同時也要看到，使用者對智能汽車的接受程度還有一個培育的過程。
與此同時，夏一平表示，自動駕駛是通往AGIC的必經之路，極越希望用科技讓使用者的生活更簡單。
在阿維塔科技副總裁王金海看來，技術創新需要衆多人孜孜不倦一起研究，然後把這種積累應用到産品上。産品最終會有同質化的一天，技術将來也會同質化，但是品牌可以打造差異化。對于車企來說，在技術上需要有更多的投入，但回到根本，還是要建立品牌的差異化。
王金海指出，技術跟市場之間有一個培育的過程，通常會經曆三個階段：會用、敢用和喜歡用。“每一項技術在推廣過程中都會遇到這個問題，但是在技術領先的時候，樹立品牌差異化是品牌要做的事。”王金海表示。
作為合資車企的代表，東風日産汽車銷售有限公司副總經理高政浩認為，當下汽車行業已經進入合資3.0時代，合資車企不僅在中國投放全球領先的技術，更在中國開發出最新技術和産品後向全球反哺。
技術的發展方向已經不是由做技術的和主機廠來決定的，而是由消費者和客戶來決定，智能座艙、智能駕駛已經變成一種标配，如果沒有，一定會被市場抛棄。無論是自主、合資，還是汽車的生态圈及供應鍊，一定要把明天的技術完全導入今天的市場，且一定要快速接受和擁抱。
對于當下油電之間的争鬥，星途營銷中心副總經理金新認為，表面看似是價格的争鬥，背後其實是産業解構和重組的過程。目前，很多電車使用者選擇油車，油車使用者選擇電車，油電互補的市場格局正在形成。在此背景下，奇瑞内部提出要向上升維、避免向下内卷。“向上升維主要是升維體系化、品質和品牌，避免内卷價格和同質化的技術，這也是未來車企實作市場破局的關鍵。”
在創新技術的應用上，奇瑞一直倡導要做“冒險家”，要去嘗試各種各樣的可能，不僅僅是圍繞車這個場景，更延伸到體系打造和企業經營管理上。但在上車環節，奇瑞更願意做“膽小鬼”，尤其是涉及使用者安全的技術，奇瑞尤為謹慎。
中電科汽車晶片技術發展研究中心技術總監胡彬表示，目前，中國汽車晶片産業基礎基本形成，中低端晶片很多，但高算力晶片缺失，晶片市場同質化相對嚴重。與此同時，如今的整車廠商對晶片廠家的要求也持續提高，開發周期由原來的一到兩年縮短到如今的九個月，甚至更短，這實際上對産品的平台、技術平台及項目管控都提出了更高的要求。
胡彬介紹，作為晶片行業的國家隊，中國電科在基礎技術、應用技術、汽車晶片、傳感器、控制器、技術軟體等方面都有全面的布局，主要研發行業相對短缺的卡脖子晶片，同時也擁有阿維塔、吉利、奇瑞、華為等優秀的車企合作夥伴。放眼未來，中國電科希望運用在特種行業的技術優勢，為汽車産業高品質發展提供更好的價值。
在華為公司智能駕駛産品線首席營運官李曉駿看來，評判智駕系統做得好不好的核心是消費者的最終感受，對華為而言，做智駕系統有兩個目标——極緻安全和極緻體驗。“我們的核心是希望消費者最終能認同智駕系統的價值，并且有更多的消費者能夠使用它。”李曉駿進一步表态。
李曉駿稱，當汽車作為消費品的屬性越來越重以後，營銷是非常重要的，華為作為供應商，希望和車企一起展現先進的智能駕駛、智能座艙技術，讓消費者意識到這些技術可以給他們帶來價值。
在京東零售汽車事業部整車業務總經理鄭狀看來，随着技術的發展，使用者的需求也更加多元化，用車場景的邊界已經被打破，使用者的消費習慣和消費方式也發生了改變。對使用者而言，在交易、傳遞上，京東可提供一站式的解決方案。例如，京東可以幫助使用者一鍵報廢估價、一鍵賣車估價和一鍵買車。
鄭狀指出，AIGC是不可阻擋的趨勢，能夠為汽車産業供需端建立很好的連接配接，并最終展現在産品口碑上。AIGC最終需要口碑驅動而不是内容驅動，口碑驅動AIGC會讓品牌的美譽度、銷量、流量變得更加高效。
環節最後，主持人柴占祥總結道：“技術是推動人類社會進步的最大動力，從過去看過來，從農耕時代、内燃機時代、電氣時代，一直到現在的IT時代、網際網路，甚至已經飛速進入AI時代，對我們的生活、行業，都會帶來非常深刻且久遠的影響。”
作為智能電動車的關鍵一環，晶片同汽車一樣，也是國際化分工合作中的重要産物，貿易保護和技術壁壘等給晶片供應帶來了新的不确定性。為此，4月24日下午，大會還專門設定智能科技與晶片專題交流，聚焦行業發展主流趨勢，啟迪解決方案，掀起輿論風暴。