如今，廣汽豐田2024款賽那已經進行更新，在更低的市場售價上進行了增配的方案，讓喜愛MPV的人群有了更值得購買的産品。即便是最低配的版本也是更新了配置，并降低了起售價，在綜合優惠後，9款車型的整體價格為28.48萬-39.58萬元，全系官降2.5萬元，這是廣汽豐田賽那對于市場的最大誠意。
國内以家庭為主的消費觀念已經有了成熟、理性的轉變，汽車在他們眼中已經不再是“面子擔當”，随着國内“三孩政策”的全面開放，未來很長一段時間内，大家庭出行成為中國車市消費更新的新方向和新藍海，是以MPV車型必然是熱度較高的産品。
自從廣汽豐田将賽那引入中國後，這款産品的熱度就居高不下，并且比進口版更低的售價也引爆了市場，是以它的出現也讓别克GL8等車型開始面臨轉型，對自主品牌的MPV車型也以降維打擊的形式，攪動着市場，可以說賽那不論是引入國内的時間還是這次産品更新的時間都搶先了同級産品一步，占取了市場先機。
轉型變革新樣本
從中國大力推動新能源汽車發展之後，不少新勢力如雨後春筍般拔地而起，而傳統車企和合資車企也面臨了嚴峻的企業轉型，但大象轉身終究是困難的，但廣汽豐田在看到未來汽車行業發展趨勢後，便積極擁抱新能源進行着轉型。
企業轉型不僅是表面的機構改革，深層的更是觀念改革。在市場上，全新豐田賽那一直保持着領跑高端家用MPV市場的地位。作為大家庭購車的首選，賽那赢得了廣大客戶的認可。它成功開啟了高端家用MPV新賽道，成為消費者心目中的家用MPV标杆。
能夠走向如此高的高度，當然也離不開廣汽豐田的轉型變革。為了能夠更好的為中國消費者造出更好的産品，廣汽豐田進行了體制創新，從原來的“拿來主義”到如今的“融合共創”，讓賽那産品成為全球最好的版本，讓屬于中國消費者的産品更适應“中國市場”，用“中國配置”去進行“中國智造”，誠意十足的舉動感染着每一個消費者。
不論是“賽那”還是“SIENNA”，這隻是它的産品代号，在他們身後其實都是豐田的默默努力。豐田全球年銷量超千萬台，更有2000萬智能電混雙擎使用者已經為産品“深度測試”，廣汽豐田作為主流合資大廠累計使用者800萬+，隻有大廠才能擁有如此龐大的資料，為品質管控提供支撐。廣汽豐田融入血脈裡的高QDR基因，打通了從産品設計、零部件到整車制造全過程，始終堅持遠超行業的世界級高标準，確定更高品質始終如一。經久耐用，省錢更省心。是以選擇MPV，大廠更放心，賽那更靠譜。
給合資品牌打個樣
僅在過去的兩年時間裡，岚圖夢想家、騰勢D9、極氪009、魏牌高山等車型湧入了MPV市場，如此火熱的MPV上市的盛況極為罕見，進入到2024年，小鵬汽車在2024年開年就放出了小鵬X9，理想汽車也緊随其後釋出了理想MEGA，這也能說明，MPV這個曾經被冷落的車型也傳遞出了更強的市場号召力，人們對汽車的喜愛方向和購車方向也發生了改變。但回看賽那的産品實力，即便是在平行進口時期，也能占據年度MPV銷量榜中的前十，是以引入中國後的賽那也迅速引起了熱度。而這些新出的MPV車型也更像是狙擊賽那而來的。
從最新MPV的釋出中可以看出，自主品牌的産品占據了大多數，是以從合資品牌中挑出來一個扛旗的MPV選手，或許就是賽那了。伴随以家庭為機關出行的消費激增，過往以GL8為代表、主張商務接待的單一功能型MPV，已無法滿足新精英家庭追求舒适便利、兼顧老人小孩的家用出行需求。
如今消費者對于家用MPV車型的需求越來越嚴格，他們需要配置的高端，也需要空間的需求，甚至還要在産品具有成本效益的同時具有更好的燃油經濟性。并且對于很對新能源MPV來說，純電并不是最好的長途出行選擇，是以混動的産品越來越受青睐。
随着全球環保意識的增強，汽車行業也在積極響應，推出更環保的汽車産品。而全新豐田賽那作為一款混動車型，在節能減排方面表現突出。采用2.5L混動系統，不僅提升了動力性能，還大幅降低了油耗和排放。這種環保理念的融入，使得全新豐田賽那成為當今綠色出行的典範。如今，廣汽豐田旗下的凱美瑞、漢蘭達都已經進行了混動版的上市，同時威蘭達、雷淩也用混動技術收獲了大量了群衆基礎，賽那的混動系統，同樣省心又好用，這也足夠令人期待。
配置拉滿煥發新活力
賽那的登場，進一步激活了高端家用MPV市場的活力，而且新車一經上市就給市場帶來了沖擊，其中影響最大的自然就是别克GL8以及本田奧德賽，如今它又進行了2024款的改款，在更新了配置的同時也讓自己的成本效益拉滿，再度成為MPV市場中最大的“攪局者。”本着“使用者需要什麼我們就更新什麼”的理念，這次的改款煥新讓賽那的市場競争力大幅提升。
最值得關注的更新配置當屬“E-Four 電子四驅系統”，在老車主們紛紛提出日常需要四驅的需求後，廣汽豐田便将四驅的建議進行了記錄，并在此次釋出的中高配車型上進行了搭載。賽那帶來的E-Four 電子四驅系統可以實作100:0—20:80 大範圍精準扭矩配置設定，靈活調節前後輪動力，不論是市區的濕滑路面還是坡道起步時的信心，都能更加穩定從容。四驅的加入雖然不是讓車主去激烈的駕駛車輛，但是足以讓使用者去更放心的面對複雜的路面環境。
除了四驅的配置更新之外，賽那這次還為後排乘客進行了舒适上的更新。廣汽豐田也非常“下血本”的為賽那部分版本搭載了埃爾法同款的一體式航空座椅，讓第二排的乘客可以擁有更加舒适的乘坐體驗。
“全球車、中國艙”廣汽豐田其實不止在舒适的沙發上進行了更新，同樣更新的還有中國消費者最喜愛的中控車機系統。低配車型的8英寸中控屏更新為了10.25英寸，高配為12.3英寸，并且還更新了骁龍8155晶片，支援蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife三大手機系統互聯。這次的車機研發團隊交給了中國市場的設計團隊，讓更了解使用者的設計師們去打造更專屬中國消費者的車機系統，讓“全球最好的賽那在中國。”
總的來看，2024款賽那的HEV、E-Four四驅系統憑借其超長續航能力、高效動力輸出以及靈活穩定的駕駛性能，實作了1+1＞2的駕駛體驗更新。而在車機方面與華為共同研發的智能語音互動系統拉進了産品與使用者的距離，盡可能的滿足了使用者對于車機的高要求，也實作了廣汽豐田“全球車中國艙”的市場願景。這次“全球最好的賽那在中國”并不是豐田的一句口号，而是真真正正做到了産品身上。