最近汽車圈的一個熱門話題，當屬蘋果放棄了他啟動了十數年，耗資數十億美元的iCar項目，退出新能源汽車市場。同時，傳統豪華車巨頭奔馳也宣布調整電動車轉型計劃，将電動車銷量占比的目标推遲到21世紀20年代下半葉。事實上，曾經在全球市場上風光一時的傳統燃油車品牌，其全球競争力已逐漸下滑，早在2023年的東京車展上，國際汽聯便宣布，包括FE、豐田、本田、福特、奧迪在内的多家主要汽車制造商已經選擇放棄或延遲了自己的電氣化發展計劃，顯而易見，曾經制霸全球汽車市場的傳統豪企的全球競争力日漸衰弱。
從追趕者到引領者，中國智造讓世界驚喜
與此形成鮮明對比的是中國汽車品牌在新能源市場的遙遙領先，正如電動車百人會上安聰慧所言，有本事的，就得卷到外面去。憑借頂尖技術實力的厚積薄發，中國汽車品牌在全球市場“變道超車”的勢頭确實夠猛。據中汽協資料，2023 年中國汽車出口量高達 491 萬輛，成功超過原來的第一名日本( 442 萬輛 )，躍居全球最大汽車出口國。再看出口前八的車企，除了特斯拉，一溜都是中國品牌廠商，而且，令全球矚目的是，中國汽車出口量從中遊小弟變成了榜一大哥，僅僅隻用了三年時間，中國汽車産業前所未有的崛起速度或許正是讓蘋果放棄造車的原因之一。
更值得一提的是，過去進口車在國内市場的加價熱銷現象已成為曆史，其銷量和口碑雙雙下滑，甚至有些囤積大排量進口車的經銷商是以破産。相反，“國産豪車出口”卻成為新的熱門趨勢。比亞迪、問界、昊鉑等品牌遠銷海外，盡管價格高于國内，卻大受歡迎。此外，在競争激烈的歐洲市場，中國純電車的市場佔有率已從2019年的0.4%迅速增長到2023年的7.9%。顯然，在新的全球市場競争中，中國汽車品牌從追趕者逐漸變為引領者的角色。
生為全球，中國品牌的“全球基因”
然而，汽車的全球化，不是簡單地進出口，更考量企業在全球市場本地化、建立優勢供應鍊及無障礙銷售等綜合能力。在這一大環境下，在成立之初就全球化布局的昊鉑品牌的表現尤為引人注目。
自2022年9月品牌釋出以來，昊鉑便與中國航天攜手，共同成立了“昊鉑科研實驗室”，不斷萃取中國工業科技精華，打造了全球領先的研發與設計體系。在産品設計上，由超跑界的靈魂設計師——原法拉利設計師Pontus Fontaeus擔任昊鉑首席設計師，使其産品設計彙聚了全球頂級的藝術思潮。更令人矚目的是，昊鉑産品均誕生于全球唯一的新能源燈塔工廠，這無疑是對其世界頂尖智能制造水準的最佳證明。
作為中國新能源高端豪華品牌的開拓先鋒與扛鼎者，昊鉑全球化戰略布局和技術創新突破進展神速一直引領行業發展，比如首批獲得了L3自動駕駛路測牌照，最早推出具備L3能力的昊鉑GT 高階智駕3L版，以及行業領先的無圖NDA功能已經搭載全新車型昊鉑HT上市，這些無疑為昊鉑征戰全球市場提供更為堅實支撐。
加速國際化程序，風靡海外
正如大陸上的千萬條河流一路向東奔赴，才最終彙聚成海，昊鉑厚積薄發的技術實力，助力其全球事業形成中國出口+本土化生産雙線并進的良好态勢，也進一步提升昊鉑全球化程序的效率。目前，昊鉑已在東南亞、香港等地完成布局，明星車型昊鉑SSR和昊鉑HT在海外市場持續熱銷。在泰國曼谷車展，中國百萬級超跑昊鉑SSR以每天收獲超過1台訂單的火爆成績重新整理了中國汽車品牌海外高價值熱銷天花闆，價值200萬泰铢的昊鉑HT同樣一經開售即被瘋搶。
另一方面，昊鉑響應國家“一帶一路”号召，積極在沿線國家布局，比如昊鉑已在泰國興建了第一個海外工廠，預計今年7月竣工，年産能約5萬輛，将為泰國本土市場提供汽車，并輻射周邊東盟國家及其他地區。同時，昊鉑還将以泰國為中心，輻射東南亞，在亞太、歐洲、中東等地建構全球産銷基地，向全世界普及高端智能電動車。
聚焦全球目光，引國際名流體驗和點贊
中國汽車市場向來是兵家必争之地，而北京國際車展作為全球汽車風向标，生動地反映了市場和品牌的變遷，可以看到各種流派争奇鬥豔，也有新品牌帶着新的遊戲規則進場，重塑新的玩法與格局。其中，昊鉑品牌向全球消費者展現了其在技術、産品、品牌等方面的“全球科技頂流”實力。
在北京車展上，2024款昊鉑HT重磅上市，指導價21.39-28.99萬，這款全球戰略車型，為全球精英家庭而生，不僅是唯一擁有825公裡超長續航和800V高壓快充的豪華純電SUV，而且還搭載了行業領先的無圖NDA系統，全球都能用，再次重新整理了全球新能源汽車的豪華标準，也讓中國新能源汽車豪華臻品聚焦全球目光。昊鉑品牌在北京車展成為頂流，吸引衆多國際名流政要争相打卡體驗，就是最好的證明。
“莫欺少年窮”，中國汽車工業在曆經數十年的艱難探索後，已成功跨越了歐美汽車工業百年的發展曆程。如今，海外市場成為新的競技場，中國汽車品牌正憑借不斷提升的研發實力、生産技術和營銷技能，奮力逐鹿全球市場。作為中國汽車工業的高端代表，昊鉑生為全球，從打造全球認可的車型，到塑造世界級的品牌，昊鉑将引領并重塑全球汽車市場的格局。