闊别四年後，北京車展重磅回歸。
4月25日開幕的北京車展，吸引了1500家參展商。22萬平方米的展會現場集結了117輛全球首發車，41輛概念車，278款新能源車型。
眼花缭亂的新車矩陣，藏着哪些熱門車型？跟随《國際金融報》記者去探個究竟吧！
奔馳EQG
本屆北京車展，梅賽德斯-奔馳攜全品牌21款車型亮相，其中純電款“大G”引得觀衆駐足圍觀。
早在去年上海車展，純電G級的概念原型車便已出現。時隔一年，量産版全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車在北京車展完成全球首秀。
價格方面，奔馳純電G級标準版車型歐洲售價14.26萬歐元起（約合人民币110.6萬元起），EDITION ONE為19.25萬歐元起（約合人民币149.4萬元起）。據悉，新車将于2024年下半年上市。
動能上，純電G級采用四輪邊電機，最大綜合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，百公裡加速成績為4.7秒，WLTP工況最大續航473km。同時，每個電機都比對專屬兩擋變速箱，通過扭矩矢量配置設定功能，可實作“電動虛拟三把差速鎖”，在鎖止狀态下車輛依然具備轉向能力。
過去45年，梅賽德斯-奔馳打造了超50萬輛G級越野車，奔馳“大G”也成為G級家族的代表作。此次純電G級的推出意味着奔馳實作全品牌量産電動化，加速鞏固奔馳在新能源賽道上的競争力。
寶馬MINI
本屆北京車展，寶馬MINI的首款純電動跨界車型MINI Aceman迎來全球首秀，同時MINI品牌核心車型、第五代MINI三門電動版——全新電動MINI Cooper在中國正式亮相。
作為一部小巧的緊湊型車，全新電動MINI Cooper長3858mm、寬1756mm、高1458mm，軸距2526mm，幾乎保持着與燃油款車型一樣緊湊的“身材”。
動力部分，入門版MINI Cooper E搭載的是135kW的電動機，與之比對的是40.7kWh的電池組。高階版的MINI Cooper SE搭載的是160kW的電動機，使用的是54.2kWh的電池組，WLTP工況最大續航裡程為402公裡，百公裡加速為6.7秒。
同為緊湊型車的MINI Aceman長寬高分别為4076mm、1754mm、1515mm，軸距2606mm。
新車将提供兩種動力版本，Aceman E最大功率135kW，搭配40kWh的電池組，續航裡程約為300公裡。Aceman SE最大功率160kW，搭配54.2KWh的電池組，CLTC續航裡程最大可達450公裡，百公裡加速為7.3秒。
值得注意的是，兩款車型均為光束汽車旗下量産車，該公司是由長城汽車與寶馬集團聯合打造。
事實上，寶馬MINI近年銷量表現并不理想，從2019年的3.41萬輛降至2022年的2.87萬輛，再到去年的1.82萬輛。上述兩款産品的落地，将成為MINI打開純電市場的重要契機。
保時捷Macan
本屆北京車展，純電動保時捷Macan正式上市，推出Macan 4和Macan Turbo兩款車型，售價分别為72.8萬元和96.8萬元。
純電Macan是保時捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV車型，采用雙電機四輪驅動，綜合輸出功率為612馬力，搭載100kWh锂電池和800V架構，WLTP續航裡程預計将超過500km。
據悉，這是保時捷在中國市場投入的第二款量産純電動車系，上一款純電量産則是保時捷Taycan。
去年，保時捷在全球市場銷售純電動Taycan約4萬輛，同比增長17%。全新純電動Macan的加入，有望加快保時捷在電動化方面的進展。
長城哈弗H6
作為長城旗下最具代表性的車型，哈弗H6自2011年問世以來便成為中國最暢銷的SUV之一。雖然該車在近年來新能源浪潮下榮光不再，但作為長城的王牌産品，同時也是整個集團的基盤車型，哈弗H6重要性不言而喻。
此番時隔不到四年，H6迎來換代更新，變化幅度之大不弱于全新換代。
從外觀來看，新款H6更注重年輕運動化，其前臉重新設計，格栅、大燈造型和凱迪拉克XT6相似，内飾更簡約也更具科技感，配備10.25英寸獨立液晶儀表、9英寸擡頭顯示、14.6英寸懸浮式中控屏，換裝新造型方向盤并更新電子懷擋。新車尺寸較現款小幅提升，繼續搭載1.5T、2.0T發動機，1.5T發動機最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，比對7速濕式雙離合變速箱，與現款一緻；2.0T發動機與變速箱更新為二代大狗同款動力系統。
此次北京車展，哈弗H6攜哈弗H9開啟雙車全球首秀，長城汽車也借此喊話，哈弗将開啟H系的下一個黃金年代，有信心成為首個全球累計銷售突破千萬的中國SUV品牌。
廣汽埃安第二代AION V
廣汽埃安的第二代AION V在車展上得到不少關注。作為廣汽埃安首款全球戰略車型，北京車展也是其首秀之展。
基于AEP純電數字化平台打造的第二代AION V有着更高的空間效力，同時新車整合了三電技術，大幅度提高了充電效率。
智能化上，第二代AION V搭配ADiGO PILOT智能駕駛系統和Orin X晶片，可以實作無需高精度地圖的全方位精确感覺。
釋出會上，廣汽埃安總經理古惠南介紹，“新車按照全球标準開發，從外觀設計到内飾配置，從空間到安全，從續航性能到智能化表現有着優異表現，是我們推動中國原創設計走向全球的重要成果。”
在國内新能源市場加劇的當下，出海“卷”成為新能源車企的另一增量方式，埃安的第二代AION V便是為其出海做準備。據悉，埃安已在東南亞地區打下市場基礎和口碑，去年全年，其總銷量達48萬輛，在新能源排行中僅次比亞迪與特斯拉。随着全球化車型7月份的正式上市，借助海外市場，埃安銷量或将進一步提升。
極氪MIX
定下23萬的年銷目标後，極氪今年火力全開，節奏拉滿。
4月19日釋出新款009光輝，宣告開啟純電四座“陸地頭等艙”時代不到一周，極氪再度攜旗下新車MIX登陸北京車展。這款關注度頗高的“寶寶巴士”一經亮相便收獲無數目光。
憑借創新設計，這個新物種不僅打破了外界對SUV的固有印象，也讓市場看到極氪在産品端的想法和理念。有業内人士稱，其為本次車展必看車型之一。
外觀上，極氪MIX采用了007上的設計語言，整體造型圓潤且富有層次感；前臉采用了封閉式設計，前大燈組與黑色飾條融合一體，營造出貫穿式燈帶的視覺效果。
雖長得像MPV，但極氪MIX實際定位為家庭全場景大五座SUV，是基于浩瀚-M架構打造。車身結構把MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化）發揮到了極限。不到4.7米的車長下，軸距超3米，将“四輪四角”的座艙進行了最大程度發揮。新車最大亮點是采用側滑對開門設計，切前排座椅後轉180度，實作前後對坐。無B柱的設計也對整車安全性提出了更大挑戰。
零跑C16
“卷王”朱江明（零跑汽車創始人）再次開“卷”北京車展。
此次車展，零跑汽車攜新車C16亮相，作為首款全場景多用途的中大型六座SUV車型，車内空間設計是C16的主要賣點之一。
座艙設計上，零跑C16采用2+2+2座椅布局。其中，二排座椅采用獨立布局，具備一鍵前移/後移功能，可切換二/三排模式，車内空間使用率達67%。智能駕駛方面，零跑C16搭載了融合128線程雷射雷達的30個高精感覺硬體，在硬體能力上具備L3級智能駕駛水準。同時，C16延續了零跑C平台一直以來的雙動力政策，主打純電+增程組合，其中純電車型标配全域800V高壓平台，相較傳統的400V充電系統，電能傳輸速度提高。
據零跑介紹，C16的設計出發點是目前中國汽車市場迎來置換需求爆發，越來越多中國家庭需要一台6座SUV車型，但市面上可供選擇的産品有限，傳統燃油車使用成本高，且整體智能化無法滿足當下使用者需求，主流6座新能源車普遍價格較高，零跑希望C16的出現讓這些問題迎刃而解。
事實上，相較目前主流6座新能源車問界、理想、蔚來30萬、40萬元的售價，零跑C16在價格端确實極具成本效益，預計滿配售價不超20萬元。顯然，“堆料王”零跑欲重新定義6座SUV的選車價值。
馬自達EZ-6
如果說過往車展仍有燃油與新能源之争，那麼在闊别四年的北京車展上，新能源成為了絕對的主角。
作為外資，馬自達對電動化轉型并不積極，直至新能源車開始擠壓其中國市場佔有率，長安馬自達才攜旗下首款電動轎車MAZDA EZ-6緩慢登場，并于本次北京車展進行全球首秀。
MAZDA EZ-6是長安汽車與馬自達深度融合的産物，該車由長安增程平台打造，定位運動型B級轎車。
作為首款純電車型，智能駕駛的能力決定了MAZDA EZ-6是否能在“卷智駕”的時代下存活。據悉，EZ-6采用高清攝像頭和高性能雷達的組合，提供駕駛輔助、危險感覺和危險回避三大次元的安全暢行方案，全時段覆寫100+高頻智駕場景；5大智能泊車功能可識别150+不同停車場景。
入華32年來，馬自達在中國已累計銷售超過385萬輛，但始終缺少對B級車市場的投入。MAZDA EZ-6的加入，解決了其在中國無B級轎車産品線的尴尬，被寄望提振銷量。
哪吒L
因為投資人周鴻祎成為車圈新晉“頂流”，哪吒汽車也收獲了一波流量。
本次車展，哪吒汽車攜旗下新車L亮相，該車定位“家庭智能超級增程SUV”，共有四款版本，包括220閃充版、310閃充版、310閃充Pro和310閃充紅衣版，官方指導售價為12.99萬—15.99萬元。新車配備全新浩智增程2.0系統，1.5L阿特金森循環四缸增程器，最大扭矩310N·m。據悉，純電版的哪吒L也将于5月底—6月初上市。
為了助力哪吒發展，周鴻祎旗下的360也與其開展業務合作，雙方合作的大模型産品NETA“乾坤圈”将在6月上車，屆時将以OTA形式推送給哪吒L車主。
不僅業務助力，近來研究“網紅流量“的周鴻祎也積極為哪吒新車找尋賣點。他說，作為理想L6的平替版，哪吒L應該叫小L5。周鴻祎将兩者進行比較，“雖然哪吒L空間略小于理想L6，但價格僅為後者一半”。
作為一款全球車型，哪吒L計劃2024年第三季度投放東南亞市場、第四季度陸續登陸中東、美洲、非洲市場，明年第一季開拓歐洲市場。
深藍G318
本屆北京車展，深藍家族的第三位成員深藍G318迎來首次線下展示。
作為深藍旗下首款SUV車型，G318被定義為硬派越野賽，長寬高分别為5010mm、1985mm、1960mm，軸距為2880mm。其肩負着公司開辟國内越野市場的重任。
作為首發搭載深藍超級增程2.0的量産車，G318提供單電機和雙電機兩個版本。其中後驅單電機車型最大功率185KW，雙電機車型系統總功率達到316kW，百公裡加速6.3秒。
事實上，硬派越野車在美國、俄羅斯、印度等國家占SUV總銷量超過10%，但大陸目前硬派越野車在整體SUV銷量占比仍較低。2017年至2023年市占率分别隻有2.38%、2.34%、1.95%、1.98%、1.86%、1.82%與2.14%，這預示着國内硬派越野車市場仍有很大的增長空間。深藍G318則瞄準這一藍海市場。
據其介紹，新車即将在全國11個城市開啟第一批巡展，5月下旬開啟預定，6月傳遞。同時，深藍今年全球銷量目标為45萬輛。
騰勢Z9 GT
本屆北京車展，騰勢汽車帶來了旗下第四款量産車型騰勢Z9 GT的全球首秀。該車被定義為D級車型，未來将在全球市場與保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等車型展開競争。海外市場的預計售價将在百萬以上。
作為“Z”轎車系列的首款車型，騰勢Z9 GT進一步完善了騰勢汽車現有的矩陣，疊加已有的“D”系列與“N”系列，騰勢的産品已涵蓋MPV、SUV與轎車。
新車長寬高分别為5180mm、1990mm、1480mm，軸距3125mm，搭載CTB電池車身一體化技術，同時是首個搭載“易三方”技術的量産車型。據悉，“易三方”基于整車智能戰略打造，是全球首個能同時實作三電機獨立驅動和獨創後輪轉向的技術平台。
事實上，騰勢Z9 GT也背負了騰勢出海打響品牌的重要任務。去年，騰勢陸續于泰國、慕尼黑、日本等地亮相，今年這一程序還在加快。Z9 GT的出現，除了要助力海外市場表現，高昂的定價也寄望提升其在海外的品牌定位。
蔚來ET7
吸引了一批車圈大佬來展台體驗，主打一個“好人緣”的蔚來，本次車展也帶來了2024款ET7行政版。
行政版售價分别為42.8萬元和48.6萬元；行政簽名版售價分别為45.8萬元和51.6萬元，其中，長續航版較老款上調1萬。新車依舊提供電池租賃和買斷2種購買方式，采用電池租賃方案。4款車型售價分别為35.8萬元和38.8萬元。
設計上，ET7行政版延續了蔚來“Design for AD”的理念，整車線條流暢，飛航行政座椅的引入是内飾上的一大亮點。智能座艙方面，2024款ET7行政版更新為高通骁龍8295P高性能版座艙晶片，智能座艙整體運算效率實作提升。此外，2024款ET7行政版在補能體驗上也進行了創新，第四代換電站的推出讓換電時間進一步縮減至3分鐘。
在造車新勢力中，蔚來最大的特色之一就是其采用的“換電模式”。360公司創始人周鴻祎在參觀蔚來展台時直言“換電是巨大的差異化定位”。車展首日，路特斯牽手蔚來達成充換電戰略合作。
享界S9
雖然被坐擁主場之利的小米汽車“截流”，但三“界”齊聚依然讓華為旗下的鴻蒙智行人氣不俗。
相較市場更為熟悉的問界、智界，關注度更高的當屬首次亮相的享界S9。外觀上，享界S9延續了智界S7簡約、運動的設計風格，但整車尺寸更大，長寬高分别為5160mm、1987mm、1486mm—1498mm，軸距達3050mm，艙内可用空間3460mm。新車提供了單電機和雙電機兩種版本，單電機版本最大功率為227kW，雙電機版本則搭載了前後兩台電機，最大功率分别為158kW和227kW。
作為鴻蒙智行的第三個品牌，華為聯手北汽打造的享界S9定位行政級豪華轎車。華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東高調宣戰：“享界對标的是以奔馳S、寶馬7系、奧迪A8為代表的D級豪華轎車市場。”雖然售價尚未公布，但網傳在50萬元上下。
去年奔馳、寶馬、奧迪三家在中國市場銷量合計達到231.7萬輛，占據了豪華車市場72.4%，享界S9欲分高端市場一杯羹。
即便華為不斷為享界S9造勢，然而在智界S7半途折戟、銷量慘淡的背景下，如何講述轎車賽道的高價值故事，依然是其尚未攻克的難題。
（文中圖檔由孫婉秋、吳迪拍攝）