衆所周知，憑借着更早布局新能源車型的起步時間以及後續頗有些“不計後果”的研發成本投入，使得現如今國産新能源車型不僅在大陸汽車市場徹底扭轉了油車時代被外資品牌碾壓的形勢；甚至于，合資新能源車型都已經開始被不少國内消費者戲稱為“雜牌車”！當然啦，國産車終于實作崛起态勢固然值得令人欣喜，但畢竟外資品牌能在全球汽車市場成名如此之久，自身所具備的造車底蘊和對于市場轉變的應對經驗，顯然也是不容令人小觑的。
這不，日系汽車品牌本田聯手廣汽本田打造的e：N 系列的第 2 款車型e:NP2極湃2（下文将簡稱為極湃2），便被視為是合資品牌在新能源車型領域打響的強勢反擊“第一槍”！那麼，全新廣汽本田極湃2是否具備擺脫“雜牌車”身份的實力呢？借由該車已在本屆2024北京車展上正式上市；下面，就讓我們圍繞這款産品來進一步展開讨論吧。
首先要說的是，廣汽本田極湃2将由本田的中國團隊研發打造，出自純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”，并結合“e:N Design”一觸未來設計理念，把轎車與SUV的設計優勢融為一體。這使其整體外觀表現，也将頗為符合當下年輕消費者的“胃口”！新車的前臉雖然顯得相對簡約，但突進式感線條卻勾勒出了獨樹一幟的霸氣感；且在搭配上發光式H徽标與寬闊感的前大燈之後，不僅能營造出極強的視覺沖擊力，還将帶來純電SUV該有的科幻美感。
而在其側面部分，由于是融入了轎車與SUV設計的跨界車型，使其側顔的線條動态顯得十分顯著。而Hatchback的掀背獨特設計，可讓其車頂順延C柱下滑的大溜背變得更加流暢、動感；輔以具有區隔的利刃出鞘般的鋒銳設計，還将持續彰顯其側顔的動态美感。就連新車的尾部，不僅有着呼應前臉的鐮刀狀尾燈，還順延溜背布局形成了鋒利的“鴨尾”；搭配層梯式布局的後包圍，可讓其整體外觀的帥氣與運動化姿态得到完美收尾。
當我們将視線轉向車内時，也将繼續感受到驚喜。因為，全新廣汽本田極湃2的内飾布局中，雖然采用了相對簡約化的結構，但長條形全液晶儀表和懸浮式中控屏的組合，卻也足夠營造出符合流行審美的科技氛圍。并且，黑白撞色的設計格調，除了能持續展露年輕畫風以外，還帶來了家用溫馨感。此外，可從周圍環境的監測、車内乘員的守護和車輛狀态的診斷三個次元，并可通過人臉識别可自動比對個人專屬的座艙設定的HondaCONNECT 4.0智導互聯系統以及具備RDM車道偏移抑制功能、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統、自動遠光燈等主流先進功能的HondaSENSING智能駕駛輔助系統等，還将充分彰顯其硬核的車内智能化屬性，絕非隻是停留在表面的“花把式”！
而在乘用性表現上，雖然廣汽本田極湃2所具備的4787/1838/1570mm車身三圍以及2735mm的軸距，看起來并不算是特别搶眼；但作為一款緊湊型SUV定位産品，能有這樣的尺寸編排，基本也預示着它的内部空間表現并不會成為競争軟肋。況且，作為專業化純電平台下的産物，又加之本田“空間魔術師”的出衆調校，也更加能彰顯其越級般的内部空間表現。甚至于，該車還配備了12個揚聲器組成的BOSE環繞式立體音響系統、智能座艙加熱系統、定制香氛系統以及前後雙層玻璃設計的車内靜谧性等，進而營造出媲美數十萬級高端SUV的舒适性與格調感。
至于動力部分，廣汽本田極湃2将以永磁同步馬達設定，搭載最大功率150kW，最大扭矩305N·m的單電機。别看隻有單電機布局，其所配備的ECON/SPORT/标準/SNOW四種駕駛模式選擇，不僅能适應更多複雜路況，更能在SPORT模式下，配合本田EV SOUND加速聲浪，讓駕駛者體驗一把不遜于大排量燃油車的加速快感。此外，極湃2的車身底盤動态一體化設計，既能讓其獲得更為精準的轉向操控性，基本也不會讓乘用者感覺到傳統電車的暈眩感。與此同時，極湃2還将搭載容量為68.8kWh的甯德時代三元锂電池組，使其具備545km的CLTC純電續航裡程；加之常溫條件下僅需36分鐘便能将電量從30%充至80%的快充功能，僅是應付日常城市代步需求的話，極湃2還是比較遊刃有餘的。并且，極湃2的電池組還進行了強度高達國标5倍甚至8倍的測試，用以保障自身電池的安全性和穩定性。
最後要說的，便是價格層面。目前廣汽本田極湃2僅提供一款車型可選，其指導價為18.98萬。别看隻有一款車型可選，這其實上也表現出了入門即高配的誠意性。況且，在其剛剛上市，官友善給出了15.98萬的限時促銷價以及多項提車權益。這麼一來，使其在成本效益和價格親民性方面，甚至都能媲美國産同類型産品。
總體說來，廣汽本田極湃2無論是顔值、配置、空間、乘用性還是動力、操控與續航等方面所表現出的實力，不僅保有着本田自身的多項“成名絕技”，更是具備着創新與突破！最為關鍵的是，它還迎合了目前國内新能源車型市場的“内卷”趨勢而給出了比較親民的價格。那麼，以廣汽本田極湃2所展現出的綜合實力，真的還應該被稱為“雜牌車”嗎？