“目前太陽能電池闆領域取得的許多進展，都得益于中國努力降低成本。電動汽車領域的情況也是如此。”近日，全球最大的石油公司之一——沙特阿美石油公司CEO阿敏·納賽爾在第26屆世界能源大會上說，中國新能源産業發展助推了西方國家實作淨零碳排放目标，為全球能源轉型發揮了重要作用。
《金融時報》報道标題截圖
在美方一些人炒作中國“産能過剩”、沖擊全球市場時，納賽爾說的這番公道話，代表了國際社會理性客觀的認知。對于世界而言，中國綠色産能究竟意味着什麼？事實是最好的答案。
從根本上說，經濟發展是為了改善民生。新能源産品更加注重綠色、性能和舒适度，順應了市場的消費需求，但同時存在成本高昂等問題。中國借助技術創新以及完備的産業鍊體系，為全球提供了可負擔的解決方案，促進了新能源産品的普及。
以新能源汽車為例。麥肯錫管理咨詢公司的一項分析稱，中國電動汽車比歐洲制造商生産的電動車便宜約20%至30%，其中一個重要原因是中國開發新車型的時間僅為歐洲的一半左右。可見，中國的綠色産能為全球消費者提供了高成本效益産品，緩解了傳統能源不足帶來的通脹壓力，真正讓消費者得實惠。正在廣州參加第135屆中國進出口商品交易會的澳洲采購商傑弗裡·巴克斯特對《國際銳評》說，“中國新能源産業發展促進了全球範圍内的競争，最終讓消費者受益”。
對于世界各國來說，中國新能源産能帶來了發展新動能。目前，各國大力推動制造業更新和綠色低碳轉型，急需相關裝置和零部件進行新能源開發和利用。作為全球最大的可再生能源市場和裝置制造國，中國發揮了重要作用。彭博社近日發文稱，全球能源轉型之是以有希望，很大程度上歸功于中國“提供了低價、清潔的産品”。目前，中國供應了全球50%的風電和80%的光伏裝置。2012至2021年，中國綠色貿易規模增長146.3%，給全球經濟增長注入了“綠色動力”。
值得一提的是，在能源轉型過程中，技術突破是關鍵。相關專家告訴《國際銳評》，不少國家想實作綠色發展，但面臨着新能源技術不成熟、內建難度大等瓶頸。中國企業通過創新實踐，為全球提供了很多創新性解決方案，促進了世界技術進步與産業更新。
資料顯示，2011年至2020年，中國環境技術發明專利申請總量接近全球的60%，是布局環境技術創新最積極的國家。與此同時，中國通過開放合作和良性競争，與其他國家一起推動技術進步。德國清潔品牌卡赫中國副總經理柯瑞霖告訴《國際銳評》，他們剛剛全球首發的锂電平台就是在中國研發的，正向全球推廣。意大利車企杜卡迪中國首席執行官白盧逸指出，中國在新能源車電池技術、引擎技術等方面的發展有目共睹，各國企業都在與中國合作。
更重要的是，在應對全球氣候變化挑戰方面，中國綠色産能貢獻良多。《巴黎協定》提出，将全球平均氣溫較工業化前水準升高控制在2攝氏度之内，并為把升溫控制在1.5攝氏度之内而努力。然而目前，全球極端天氣頻發，完成《巴黎協定》的控溫目标難度加大。根據聯合國環境規劃署去年底釋出的報告，全世界需要将2030年的排放量減少28%，才能走上升溫2攝氏度的道路，或者減排42%才能走上升溫1.5攝氏度的道路。
作為世界上最大的開發中國家，中國不僅承諾用全球曆史最短時間實作從碳達峰到碳中和，還持續助力世界減排。2022年，中國出口的風電、光伏産品為其他國家減排二氧化碳約5.73億噸，合計減排28.3億噸，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%。此外，中國通過技術支援、能力建設、資金援助等方式，幫助其他國家提高應對氣候變化的能力。2023年，在阿聯酋阿布紮比市以南的沙漠深處，中國承建的全球最大單體太陽能發電站正式開啟運作。發電站投入營運後可供16萬戶居民用電，幫助阿布紮比每年減碳240萬噸，使清潔能源在阿聯酋能源結構中的比重提高13%以上。
事實面前，美西方所謂“産能過剩論”不堪一擊。就像許多國際人士所說的，以“産能過剩”為名行保護主義之實，隻會拖累全球能源轉型程序。世界面臨的真正問題不是綠色産能“過剩”，而是嚴重緊缺。而中國正在生産世界真正迫切需要的東西。
（國際銳評評論員）
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責任編輯：劉波