國産C919大飛機完成首次商飛，并且正式開始執行商飛任務，從某種意義上來說相當于是中國航空制造業完成了從0到1的邁進，也是國産大飛機發展的重要一步。從如今的情況來看，C919的發展程序可以說是超乎了不少外媒的預料，在正式營運還不滿一年的時間之内，就拿到了1200架的訂單。
最重要的是，從最近一段時間傳出的消息來看，C919大飛機正在加速産能擴建，傳遞速度也在越來越快，甚至中國商飛還表示要建設四條總裝線，采用智能生産技術，将年産能提升到150架以上。
這也讓不少人感到好奇，畢竟如今的C919僅僅完成了五架的傳遞，年預計傳遞數量也隻在13架到20架左右。年産能超過150架意味着産能要提高十倍左右。
C919的訂單數量可以說增長的非常之快，如今投入商飛航線營運還不足一年的時間，但是訂單總量就已經突破了1200架，從投入商飛營運以來也新增了200架的訂單。毫無疑問，從這個點訂單增長速度就可以看出，C919在國際市場上可以說十分受歡迎了。
C919大飛機擁有後發優勢，采用了不少先進技術，其中包含了一些航電、指揮系統等，與此同時，在整體設計、航發等方面領域也有着很出色的技術加持，這使得C919在燃油消耗方面更低的消耗，同時還擁有着更低的制造成本，這也讓C919獲得了不少航司的認可，甚至不少國外航司對C919也十分的感興趣。
從目前公開的資料來看，東方航空接受C919大飛機并且投入到商飛營運之後，截止到目前為止已經累計了3200個小時的安全時間，承接的商飛航班數量也已經超過了1130次，有超過14萬名乘客體驗到了C919大飛機的安全和舒适性。
如今，中國商飛已經宣布将投入數十億元的資金，用于推動生産線規模的擴大，提升生産效率。與此同時，随着C919大飛機的研發成功以及C929大飛機投入研發當中，國産航空制造業也開始快速發展。
在相關的複合材料、大型複雜零部件生産等領域，我們都取得了不小的突破，可以說越來越多的中國航空制造企業開始加速技術自研。這也進一步的推動了C919大飛機的國産率提升，從目前公開的資料來看，C919大飛機的國産率大概在60%左右，國産零部件價值占比則在40%左右。
但是大陸的國産航發以及其他一些零部件都取得了不錯的突破，例如我們的國産CJ1000A發動機已經完成了試飛。這款發動機就是比對C919的“中國心”，随着CJ1000A發動機的發展加速，一旦C919更換了CJ1000A發動機之後，國産率也會進一步提高。
毫無疑問，如今大陸的航空制造業已經逐漸追趕上來，無論是在各種核心技術還是在産能方面，其實都有了不小的進步。C919的産能擴大其實也是依托于大陸的航空制造業發展，這也是中國商飛為什麼有底氣要達到年産150架C919大飛機的原因。
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