論炒作“概念”，歐美說自己全球第二，沒人敢說第一。而他們又開始炒作中國“産能過剩”。
講真這屬實有點雙标，尤其是從曾任美聯儲主席，現任美國财長耶倫的嘴裡說出來。如果要問全球啥東西最産能過剩？那肯定是美聯儲生産的美元啊！咋從來沒見她指責過？
當然，中國肯定不存在“産能過剩”，這事說白了就是：歐美發現在新能源、光伏、锂電池和風電等高端制造領域，已經競争不過中國，妨礙到了他們賺超額利潤，割全球韭菜，是以想了這麼個理由打壓中國。
你想啊，以前咱們8億件襯衫換1架飛機的時候，他們有說過咱們産能過剩嗎？如果中國一直都隻生産低端工業制品，那歐美肯定樂開花，因為這樣他們可以得到廉價的工業制品，還有助于緩解通脹。
但現在他們沒有指責中國低端工業制品産能過剩，偏偏說中國電動車、锂電池、光伏和其他清潔能源産品方面産能過剩。主要都集中在新能源産業！就很有針對性，也很湊巧有沒有?
全球都在朝着“碳中和”的方向前進，中國為了實作“雙碳”目标，新能源産業快速發展，取得了非常傲人的成績。
其中，2023年，中國占世界電動車份額63.5%，大幅度領先歐美，優勢極為明顯；
2023年，中國風電新增裝機裝機容量，占全球比重為65%。全球風電整機商排名前五的企業中，四家來自于中國；
2023年，中國锂電池廠商拿下了超過全球2/3的份額。全球锂電池廠商排名前10的企業中，6家來自于中國。
2023年，中國光伏四大環節多晶矽、矽片、電池片群組件産量，占全球比重均超過80%。
在這些領域，中國都是後起之秀，擊敗了歐美日韓企業，後來居上。同時，這些産品還會助力中國，乃至全球完成“雙碳”目标。其中，電動車、锂電池和光伏，被稱為：新三樣，2023年出口，更是突破萬億元大關，同比增長29.9%。
于是，歐美酸了，他們本來還想借這些行業收割全球，賺取超額利潤，但現在明顯是做不到了。不僅如此，他們還得找中國買，被我們掙錢。如果去看和歐美相關的減排新聞，基本上都是充滿着“取消”“推遲”等字眼。比如：
荷蘭計劃取消燃煤能源生産上限；
德國放棄了2035年電網中“接近100%可再生能源”的目标。
頂着高通脹的美國，是全球光伏裝機成本最高的國家之一，在補貼自己光伏産業的同時，還在盡可能禁止中國光伏進入美國市場。
電動車領域也是這樣，資料顯示， 2023年美國汽車銷量為1546萬輛，純電車銷量隻有111萬輛，加上插混，電動車滲透率隻有9.1%，中國則達到了35.7%。
而今年4月份中旬，中國電動車的滲透率更是超過了50%。
和美國一樣，歐洲光伏産品也很貴，各國平均電動車滲透率為24%左右。
那為什麼歐美的電動車滲透率上不去呢？
因為車子太貴！他們一直在禁止中國電動車進入他們的市場。在中國10萬不到的電動車子，同級别低配版本在美國就得接近20萬。
美國和歐洲分别是全球汽車第二大市場和第三大市場，中國電動車都沒有進入這些市場，他們就在說我們産能過剩了，這不是在搞笑嗎？
是以，其實歐美自己都缺便宜又好用的電動車、光伏、風電等産品。全球為實作“雙碳”目标，也都需要這些産品，中國現在遠遠無法完全滿足全球對于這些産品的需求，談何産能過剩？
不僅如此，中國電動汽車出口占産量的比重遠低于德國、日本和南韓，那豈不是這些國家也都産能過剩了？
是以，我們不要看他們說什麼，而要看他們做什麼。
歐美一邊缺少光伏和電動車，一邊指責中國光伏和電動車産能過剩，但歐美自己又在大搞補貼加速發展；
他們還一邊歌頌美國曾經的福特T型車，便宜又好用，改變工業曆史，一邊在拒絕中國便宜又好用的電動車和光伏進入歐美市場。
是以，歐美就是在搞貿易保護主義，專門挑電動車、光伏等工業品說事，是因為這些産品技術門檻高，可以帶來長期穩定的超額收益。
每次聊中國制造時，都有人說，這和我月薪3000有啥關系？
如果中國制造沒有崛起，我們現在購買同樣的電動車，要付出的錢，就遠遠不止翻倍。中國制造崛起，歐美就沒辦法把東西賣得特别貴，也就讓3000塊買到的東西變多了，這難道還沒關系嗎？
#美國##頭條創作挑戰賽#