為了更加直覺地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項資料的對比，更為直覺地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
上述廠家指導價僅代表2024年3月25日的價格，如有變動請以官網為準
随着自主品牌不斷崛起并強勢入局，國内中型SUV市場早已不再是合資品牌一家獨大的局面，激烈的混戰已然成為常态。為了形成差異化競争，成本效益、獨特性、豪華感等元素都能成為賣點，可謂是亂花漸欲迷人眼。基于此，雖然定位均為中型SUV，但是不同車型之間的價格差異卻可能會很大。在往期的新車商品性評價中，我們曾經測試過多款中型SUV，今天我們挑選了四款關注度較高的車型，通過各項測試資料對比，看看哪款車在商品性方面的表現更為全面。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，北京奔馳GLC全車絕大多數部位的縫隙均值處于相對較低水準，隻有右後翼子闆與後備廂連接配接處縫隙均值略高。由于方程豹豹5采用了方正硬朗的設計風格，加之偏硬派的産品定位，是以縫隙均值普遍較高。相比之下，奇瑞瑞虎9和蔚來ES6整體表現中規中矩，多數關鍵部位的縫隙均值控制在合理範圍内。
2、漆膜水準
需要說明的是，由于奇瑞瑞虎9和蔚來ES6後備廂蓋采用非金屬材質，北京奔馳GLC車頂為玻璃材質，是以在測試時未檢測到相關數值。
在漆膜水準環節，從測試結果來看，奇瑞瑞虎9、方程豹豹5和蔚來ES6整車漆膜平均厚度均超過進階車标準值（120μm-150μm）。其中，奇瑞瑞虎9和方程豹豹5的漆膜噴塗均勻性表現可圈可點，好于另外兩款車型。北京奔馳GLC的整車漆膜平均厚度超過中級車标準值（≥90μm），發動機艙蓋和兩側前翼子闆漆膜厚度偏低，甚至還未達到中級車标準值。作為豪華品牌的代表，其整車漆膜平均厚度未達到進階車标準值（120μm-150μm），實在是有些說不過去。
3、車内空氣品質
在車内空氣品質測試中，四款車的車内均未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
4、車内噪聲
在車内噪聲測試中，除了測試靜止狀态時車内的噪音，還會将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。
經實測，在靜止狀态下，除了北京奔馳GLC，其餘三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。由于方程豹豹5搭載的是插電式混合動力系統，而蔚來ES6為純電動車，是以當車輛啟動後，電動機傳入車内的噪音可以忽略不計。在另外兩款燃油車型的對比中，奇瑞瑞虎9的優勢确實較為明顯。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，四款車型的整體表現都比較出色，幾乎不會對車内駕乘人員造成幹擾。
在空調風量最低檔和最高檔噪聲方面，蔚來ES6的空調風量起始檔和最高檔噪聲均低于另外三款車型。其中，最低檔噪聲為31.1dB，而最高檔也僅為57.2dB，在測試過的同級别車型中屬于中上遊水準。
5、靜态車内振動
在靜态車内振動測試中，方程豹豹5和蔚來ES6整體表現最為亮眼，無論在怠速還是負載狀态下，方向盤測試位置的振動數值始終都為0；另外，座椅位置的振動數值均為0.1mm/s，對于車内乘員的舒适度影響甚微。相比之下，雖然兩款燃油車型的振動數值要略高一些，尤其是奇瑞瑞虎9，但最高值也不過隻有0.4mm/s，對于車内乘坐舒适性的影響很小。
6、天窗
在針對天窗的測試中，四款車型均配備可開啟全景天窗，配置表現可圈可點。具體尺寸方面，根據已有測試資料來看，奇瑞瑞虎9的天窗面積占比最大，而可開啟面積表現最好的是蔚來ES6。
7、操控系統
在操控系統方面，四款車型的方向盤直徑都比較适中，握持手感出色。方向盤調節方面，方程豹豹5的上下調節角度在四款車型中表現最佳，而前後調節距離則是北京奔馳GLC更勝一籌，達到60mm。
在影響駕駛感受的油門踏闆寬度、制動踏闆寬度以及制動踏闆與油門踏闆階差方面，方程豹豹5的油門踏闆寬度偏窄；北京奔馳GLC的制動踏闆最寬，問題在于階差偏小，操作腳感一般。
歇腳踏闆方面，隻有北京奔馳GLC采用的是絨布材質，其餘三款車型均為橡膠材質。尺寸參數差異不大，相對來說奇瑞瑞虎9的綜合表現要更好一些。
8、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，北京奔馳GLC的主駕座椅可調節行程較大，達到260mm，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
座墊長度方面，方程豹豹5和蔚來ES6的前/後排座椅座墊長度均為500mm，領先于其他兩款車型。預設狀态下，根據測試資料來看，方程豹豹5的後排座椅靠背角度相對較大。
後排地闆凸起高度方面，奇瑞瑞虎9和北京奔馳GLC的後排地闆中間有不同程度的凸起。其中，後者的後排地闆凸起高度稍大，對于乘坐舒适性會産生一定影響。
9、後備廂
後備廂方面，從實測資料來看，蔚來ES6的後備廂開口面積最大，放置大件物品會比較友善。方程豹豹5的後備廂最小寬度表現最佳，得益于造型設計，是以其後備廂開口基本就是個正方形，是以空間使用率比較高。後備廂門檻高度方面，除奇瑞瑞虎9外，其餘三款車型的門檻高度均為0，日常搬運物品比較輕松。
10、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試資料來看，奇瑞瑞虎9的前/後駐車雷達最遠探測距離分别為1.1m和1.45m，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，蔚來ES6和北京奔馳GLC的後駐車雷達持續蜂鳴提示距離與測試經驗值完全吻合。
前雷達方面，奇瑞瑞虎9的持續蜂鳴提示距離為0.28m，與測試經驗值相差不大，而另外三款車型的持續蜂鳴提示距離均為0.3m。
11、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，蔚來ES6的前方視野盲區最小，最近距離僅為2.2m。後方視野盲區方面，奇瑞瑞虎9的測試成績最為突出，另外三款車型表現稍差。尤其是蔚來ES6，所測得的距離為20m，成績處于同級别下遊水準。
在外後視鏡視野範圍測試中，北京奔馳GLC和奇瑞瑞虎9兩側外後視鏡測試成績均較為突出，優于同級别平均水準。方程豹豹5左外後視鏡視野範圍為25.6°，蔚來ES6左外後視鏡視野範圍為24.3°，在測試過的同級别車型中均處于中下遊水準。
總結：
通過以上各項對比不難發現，雖然本次選取的四款中型SUV價格差異較大，但是在商品性方面都交出了令人滿意的答卷，表現可圈可點。其中，奇瑞瑞虎9的漆膜厚度和噴塗均勻性表現不錯，并且車内噪聲表現在傳統燃油車型中也處于上遊水準；北京奔馳GLC在車身工藝環節表現具備一定優勢；方程豹豹5和蔚來ES6則是在車内噪聲、車内振動、座墊長度以及後備廂開口尺寸方面表現可圈可點。綜合來看，四款車在商品性方面均不存在明顯短闆，消費者可以根據個人喜好以及使用需求靈活選擇。