交通運輸部資料顯示，2003年網絡貨運作業共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。廣闊增長的市場空間，吸引了不少網際網路玩家加碼入局。
其中，2020年開始下場的滴滴貨運，于近日官宣推出“貨損0責保障”司機權益保障方案，為貨車司機兜底貨丢貨損賠付。這是繼去年9月份滴滴貨運推出貨車司機注冊“0保證金”之後的又一核心權益。
不過，距離去年9月滴滴貨運推出“0保證金”已經過去大半年，黑貓投訴平台上至今仍有不少司機投訴離職後500元保證金不予退還案例。
這一次，滴滴貨運的“0責保障”又有幾分虛實呢？
保證金變違約金、激活費
億豹網發現，在黑貓投訴平台上，關于“貨運平台、保證金”等關鍵詞有近3000條投訴。而搜尋“滴滴貨運”，相關投訴達1055條，主要集中在“離職後不退保證金”、“賠償違約金”、“惡意扣除司機服務分”、“虛假宣傳”等，甚至有貨運司機投訴要求平台“修改宣傳内容”，因為滴滴貨運承諾有貨源，在交了保證金之後卻并未兌現。
最新處理的投訴中，貨運司機稱于2024年3月7日向滴滴貨運平台繳納500元保證金，在3月27日離職後卻一直沒有收到退款，且被要求繳納違約金。目前，該投訴已被處理理，
除了貨運司機投訴，客戶這邊也是槽點滿滿：滴滴快送貨品丢失、滴滴順風車司機中途接私活送貨、滴滴送貨司機私下要求收費等等。
似乎滴滴發展至今，有關送人、送貨的标準規定，并沒有确切落實執行，該送人的用來送貨，隻能送貨的卻送人，然而按照法律規定，合同法對客運合同與貨運合同作了區分，且行業規定送貨、送人的标準要求并不一樣，
另一邊，滴滴貨運如今正在大力宣傳“更新司機權益保障”、與UU跑腿和易豐搬家合作發起“助力物流勞動者多管道靈活就業”活動。并且，為了吸引更多貨車司機加入，滴滴送貨總經理趙輝還表示，今年還将投入4000萬元，向貨車司機師傅提供“推薦新司機注冊”獎勵。
究竟是滴滴貨運涉及“虛假宣傳”，還是貨運司機、使用者涉及“虛假投訴”，我們無從确認，但是有一點，網際網路裁員潮之下，滴滴貨運此前經曆的裁員風波确有其事，即2021年底至2022年初的滴滴裁員潮，滴滴貨運的裁員比例應該排在前列。
貨拉客、客送貨，傻傻分不清
最開始，為在赴美上市前做高估值，滴滴拓展了很多業務來向資本市場講述性感故事，比如能源故事、共享兩輪出行故事、造車故事、電商故事、旅遊故事等等。
而滴滴貨運，也是滴滴要講的故事之一。畢竟，相對于客單價更低的客運，貨運客單價高、平台抽成也能更高。
2020年6月，滴滴正式推出貨運業務。彼時，為了在使用者和司機端刷存在感，滴滴貨運重金邀請嶽雲鵬形象代言，廣告鋪天蓋地，同時“1分錢”拉貨這種下血本的宣傳政策，讓其風聲一度蓋過老大貨拉拉、快狗。
于是，上線3個月的滴滴貨運，8城訂單單日破10萬。
不過，據當時媒體爆料，因為一開始滴滴貨運補貼多、抽傭少，是以不少乘客打滴滴貨運來代替滴滴客運，
這種補貼玩法在網際網路時代很常見，包括美團、餓了麼、拼多多等，均是依靠補貼玩出圈，先用高補貼、低抽傭吸引客戶、商家、司機，等形成使用者習慣之後，再逐漸提高抽傭、降低補貼。
然而，不少使用者吐槽，滴滴貨運發展至今，仍是貨拉客、客送貨，傻傻分不清，這顯然與主打安全的貨運理念相違背。加上滴滴跑腿業務，即“滴滴快送”業務的推出，三者更顯混亂。
億豹網了解到，2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”業務，采用聚合平台模式，接入UU跑腿、達達快送、閃送、順豐同城、閃急送、麥芽田、愛跑腿等跑腿公司。
以調侃自己成了“送貨員”的滴滴司機為例，在無權檢視使用者物品的情況下，使用者使用網約車送貨有機率出現違禁品，
或許正是“跑得太快”，讓滴滴和滴滴貨運都來不及落實制度細節。
實際上，自成立後不久，滴滴貨運就和貨拉拉、滿幫、快狗打車等一衆同行一起，屢屢被監管提醒、約談，涉及的問題包括但不限于壓價競争、多重收費、違規營運等等，具體如平台随意調整計價規則、上漲會員費，平台内注冊營運的機動車噴塗流動廣告、私自拆除座位、客車載貨、非法客運、擅自從事危險貨物運輸等。
有關網際網路貨運，監管曾明确提出要求，整改壓價競争、規範收費行為，消除超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隐患。但時至今日，各家仍在“走鋼索”。
求解：行業劣币驅逐良币？
目前，網際網路貨運市場已有幾家上市企業，包括滿幫、快狗打車，而貨拉拉的招股書也在更新當中。滴滴曾在美股市場短暫“旅居”，後選擇退市，如今亦準備赴港IPO。
滴滴财報資料顯示，2023年，平台國内出行業務的總單量達108.09億單，平台國内使用者量增長至4.75億。
僅從貨運賽道而言，滴滴貨運算得上是行業後來者，自誕生之日起，就帶着“明星公司”光環。而作為一家公衆公司、平台型公司，滴滴貨運一端連着司機、一端連着使用者，涉及多方利益群體，需兼顧多方責任。
原本，市場對網際網路改變傳統貨運模式充滿期待，通過數字化方式，改變過去低效的線下交易、不透明的資訊溝通模式，讓貨運物流行業告别“小黑闆”時代。
億豹網發現，然而，在網際網路平台用科技數字化“重塑”行業的過程中，也将網際網路的一些毛病帶入了行業，以及技術黑洞、資訊洩露等，都似乎與初衷背離。
在消費者投訴平台上，各類投訴與日俱增，一邊是司機、使用者怨聲載道，一邊是公司平台捂着耳朵、閉眼宣傳；一邊是4000萬“推薦司機注冊”獎，一邊是司機激活費、會員費、違約金等各類明目收費。
在平台左右互博中，或将逐漸失去使用者和司機的雙邊信任。
一般而言，行業進步需要發展活力，需要後來者良性競争推動積極創新，但是當網際網路時代隻剩價格戰、流量戰、補貼戰等手段來争奪使用者時，難談創新，進步也無從說起，且道路越走越窄。市場期待的“鲶魚”，或許是能為行業帶來正向回報的推動者。