時隔4年，萬衆期待的北京車展終于開幕了。
從體感上來說，這是近年來最忙碌的一屆大型國際車展。200多台新車、大大小小不下150場釋出會、來自不同國家和地區的參展夥伴們，讓所有汽車人都應接不暇。
在逛車展的路上，我不止一次聽到媒體同行吐槽，趕場趕得連中午飯都沒吃；車企的朋友們壓力就更大了，穿着正裝忙到衣服濕透、連口水都來不及喝都是常事兒。
（2萬步，根本排不進榜單前10）
但要說車展上誰最忙，除了走到哪就把人山人海帶到哪的雷軍之外，大概要數“2024北京車展首日唯一車模”，
360老總周鴻祎了。
（閃現比亞迪展台的雷軍，和客串講解員的王傳福）
“紅衣大炮”不僅把遍國産新能源的展台逛了個遍，還秀了一把攀岩技術，直接登上了車頂，被媒體冠為“2024北京車展首日唯一車模”。
先不管這個說法是不是真的，隻能說身為初代網紅的老周，屬實是把流量玩明白了。
那麼，在這屆北京車展上究竟有哪些不為人知的秘密和故事？又展現了怎樣跌宕起伏的發展趨勢？
今天，我們就從一些趣事開始好好聊一聊。
01. 車圈大佬，互蹭流量？
在每屆大型車展上，車企的大佬們都會去對方的展台深入交流。
但和往年“低調前往”、生怕被人認出來給友商站台有所不同，今年所有老闆似乎都高調了起來，甚至一些私密性質的談話，也借媒體有意無意地爆了出來。
就比如李想，就在新款蔚來ET7裡和李斌吐槽：“高端純電，确實不好推啊~”似乎是在MEGA銷量不達預期之後，終于了解了李斌這麼多年做蔚來的難處。
李斌也來了一波共情式回應：“現在回過頭來看，我們高端純電賣了這麼多，還是非常不容易的，一路走來才知道有多難”，還歡迎理想加入蔚來的換電聯盟。
在人們印象中比較高冷的國企高管們，也紛紛開啟了“大臉視角”和線上的朋友們互動，線下也沒有任何架子，和使用者打成一片。
車展結束後，意猶未盡的何小鵬發微網誌@雷軍和李斌，相約下次一起直播。雷軍也在第一時間回複，問大家想聽什麼話題。
借用某位特别敢說的車企CEO的話來說，“大佬來展台拜訪不為别的，就是為了互相蹭點流量”。
内卷歸内卷，大家一起把新能源的熱度推上來也确實挺好的。
02. 玩不轉流量的全球品牌
但相比“把流量玩明白了”的中國品牌，以合資為主的全球品牌卻還在探索适合自己的道路。
一個最鮮明的對比是，國産品牌哪怕是央企背景，老闆在演講的時候都很慷慨激昂，金句頻出，很容易吸引路人的目光。
（這句“唯一不想卷的是鋪蓋”，就是今天看到的第一個金句）
就算是枯燥地抛資料，往往也會用大家聽得懂的語言翻譯一下，比如“中國首個突破2000km續航的混動SUV”，在傳播角度來看，就是一個很好的記憶點：
反觀某些合資品牌的釋出會，發言人幾乎是一字不差地念稿，惹得旁邊的媒體老師一通吐槽：“這釋出會真催眠……要不是我站着，早就睡着了”。
或許是合資的身份，導緻不能在釋出會上說錯話；也或許是術業有專攻、不善言辭的高管被迫從幕後走上前台，但最終的效果卻不盡如人意。
再加上一大堆隻有業内人士才看得懂的技術更新、車型參數，合資車企老套的營銷水準，真該與時俱進了。
03. 新能源的絕對C位
先抛兩組資料：這屆北京車展亮相/預售/上市的新車裡，高達82.5%都是新能源車。
而從4月上半個月超過50%的新能源滲透率來看，今年還在買油車的，真的已經是少數派了！
能提前11年完成2020年國家制定的50%滲透率目标，除了離不開車企的努力、以及供應鍊的支援之外，還離不開兩群人。
第一群，是以今天到場考察的全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼為代表的政界人士。
正是他們在中國汽車行業發展的關鍵時期主導推動了新能源戰略，才讓中國汽車成功“換道超車”，走上了全球前列。
另一群，是全世界最關注、也最熱愛新能源的車主朋友們。
用蔚來總裁秦力洪的話來說，車展上能見到這麼多熱情的使用者，即使放眼全球也是頭一次見。隻有在中國，才能遇到這麼多可愛的使用者朋友們。
04. 加速進入淘汰賽
與此同時，降價也成了這兩年國内市場上的主旋律。
如果說前幾年車企靠着品牌溢價、還能獲得不菲的利潤，那這幾年一旦被貼上了賣貴了的标簽，再想翻身可以說是難上加難。
新車一上市，幾乎所有人盯着的都是價格。影響利潤、口碑、品牌形象的定價政策，也成了車企最重要的決策，甚至沒有之一。強如理想和智界，也不得不在新車釋出後的短時間内迅速調整價格，來應對激烈的競争。
在第一輪大浪淘沙過後，更加殘酷的第二輪淘汰賽已經開始。
正所謂“春江水暖鴨先知”，行業裡的大佬們早有準備。
李斌就在采訪中表示，2019年我們就判斷2025年前後會進入淘汰賽的階段，是以樂道推出的時間節點剛剛好。何小鵬也直言，如果你覺得現在的競争很激烈，那說明你對淘汰賽一無所知，能活下來才最重要。
05. 行業間的合作越來越密切
活下來的解決方案之一，就是分工協作。
這次釋出會上，路特斯就釋出了一個重磅消息：
路特斯将和蔚來在充換電産業展開深度戰略合作，利用蔚來在全國範圍内的2000+座充電站，給路特斯車主提供終身免費充電權益。
李斌在蔚來展台接受采訪時表示，即将釋出的第四代換電站其實是給樂道品牌準備的“共享換電站”，和現有的“尊享換電站”有所不同，它能夠相容長安、吉利等品牌的電池包規格，給合作夥伴提供換電服務。
包括車展前一天、岚圖在技術日上也宣布：“岚圖和華為的合作已經落地，華為的乾崑ADS 3.0智駕系統将為岚圖車型賦能”，“雙方合作打造的純電SUV将于今年釋出”，“明年岚圖夢想家也會搭載華為的智駕和智艙”。
再加上我們剛才提到的廣汽豐田和華為合作打造智艙，前段時間大衆攜手小鵬開發電子電氣架構，還有和比亞迪共同打造新能源車的豐田……
種種表現，都說明了協作共赢才是汽車行業發展的大方向。
06. 中國車走向全球
活下來的另一個解決方案，就是出海。
車展上人最多的，無疑是“新能源汽車世界冠軍”的比亞迪展台了。我在上午釋出會最密集的階段試了兩次，不誇張地講，真的很難擠進去：
（以至于我隻能拍張照片默默離開，下午再來）
不是因為别的，比亞迪展台的外國友人實在是太多了！
包括隔壁的上汽、蔚來、長城等海外業務做得還不錯的品牌，也有相當比例的海外友人洽談業務。甚至連德國汽車工業協會主席、匈牙利大使以及中東地區的高管，都來到了這屆北京車展上。
沒錯，他們來的目的隻有兩個：一是深入觀察中國汽車工業的發展程序，說白了就是探探虛實；二是探讨開放合作共赢的方向，說白了就是進貨。
最典型的就是奇瑞，請來了3000多名外商參加北京車展。展台上的外國友人，甚至比中國人還要多一倍！
難怪奇瑞能在短短一年的時間裡出口量翻倍，以93.71萬輛的銷量位列第一。
07. 全球車企擁抱中國
中國車走向全球的同時，全球車企也在擁抱中國。
最典型的案例，就是在現場從創始人之子的口中，喊出“中國是LOTUS的第二故鄉”的路特斯。
今天釋出的進階定制品牌——Lotus Chapman Bespoke，以及有别于“車企提供多種設計方案、使用者組合選擇”的“使用者提出私人需求、設計師上門訂制”方案，以至于全球獨一份的原廠漸變車漆，都是國内的共創思維發散而來的新玩法。
誰讓中國是路特斯最大的單一市場呢。
曾經連續8年收獲中國這個“第二故鄉”的保時捷，也在展台擺出了巨大的中國龍雕塑，在龍年示好中國：
正在開拓新市場的捷尼賽思，也是由銷售公司CEO、“中國迷”李哲出席釋出會。全程用中文演講不說，就連提詞器上都全是中文！
由此可見，全球車企們對中國市場的重視程度。
08. 合資開卷智能化
更加重視中國這個全球最大汽車市場的，還有合資品牌。在智能化領域，合資車企終于下定決心，準備追上第一梯隊的腳步。
而且，居然是從燃油車開始……
起亞新推出了一款不到10萬塊的燃油SUV，就配上了L2級輔助駕駛和百度智能互聯系統3.0，現場還喊出了油車比電車還智能的口号：
前段時間上市的豐田凱美瑞，車機也是廣豐和華為深度合作打造的。
這次我體驗了一下，抛開UI界面還是豐田原本的風格、顯得非常格格不入之外，像是帶聲紋識别的語音助手、車機應用、智能場景乃至流暢度，都已經接近新勢力的水準了。
就連在刻闆印象裡“低調、沉穩”的大衆，也在全新一代邁騰的内飾裡添加了副駕屏、用上了全新的UI，還換了懷擋。
拿掉方向盤，說這是一台電動車也毫不違和。
至于為什麼合資車企之前不大行、最近一段時間突然又集體行了，社長覺得主要是4個原因。
一方面，之前合資車企審批驗證的流程實在是太長了，以月計算的周期很難推得動智能座艙的更新疊代；另一方面，合資車企在智能化的研發能力确實弱于中國品牌。
此外，合資再不卷體驗，真要被中國品牌打得渣都不剩了。
以及，最後最重要的一點：中國智能座艙産業鍊把價格打下來了，讓重視成本控制的合資車企能以更低的價格入手。
别的别說了，和很多中外新車價格倒挂的品牌一樣，感謝中國制造吧。
09. 供應商走向台前
中國汽車制造業崛起的奧秘，同樣藏在這次的供應商展位圖裡。
以往的北京車展，零部件供應商會單開幾個大的展館，但今年卻縮減到了一個。車企自持的供應商比如愛信、電裝等等，以及競争力比不過中國企業的LG化學、松下等等，也逐漸淡出了車展的視野。
取而代之的，卻是在整車館中和車企“排排站”的中國供應商們。
這些中國供應商，也越來越希望走進台前，跳過車企和使用者産生連接配接，留下一個好印象。
（甯德時代的智語，你懂的）
還有一個不能細說的小秘密是，很多所謂“自研”的新技術，其實都是車企和供應商聯合開發的。
這也是為什麼最近“固态電池”準備批量上市的原因。
這次車展上我也和丹拿好好聊了聊，學到了不少關于車載音響的知識。大家如果感興趣的話，我再單獨出一篇文章，和大家好好聊聊這個話題。
寫在最後：
新能源正在突破“至暗時刻”
前段時間，我聽到一個說法是：2010年前後的全球汽車行業才是巅峰，後面都是在成本、效率和法規方面進行妥協的，是以反而是在走下坡路。
仔細想想，這句話或許沒錯。當時的全球汽車行業剛剛經曆過大規模的技術突破與競争，也破産或重組了一大批車企（沃爾沃、阿斯頓·馬丁、薩博、克萊斯勒、通用等……），稱得上是燃油車的“至暗時刻”。
現在的我們，同樣在經曆這樣的“至暗時刻”。數百家新能源品牌中，最後活下來的可能隻有二三十個品牌，分别屬于十幾個大的汽車集團。
汽車行業想要突破“至暗時刻”，走上巅峰時刻的秘訣，隻有一個：用更先進的技術，換來更高的效率，和更好的使用者體驗。
固态電池、高效混動系統、智能座艙、AI助手乃至自動駕駛……從紙面上落進現實的那一刻，都會成為希望之花，推動交通領域的進步，也會推動社會的發展。
而中國的汽車行業，也正在成為這一輪科技革命的發起者和引領者。