相較之前的車展，此次北京車展的人氣更足了。
用人山人海，鑼鼓喧天來形容一點不為過。
小米雷軍親自去了，并來了一個現場演講會。
雷軍表示，即便經曆特斯拉全系降價1.4萬，友商截胡訂單，但小米鎖單依然完成了75723台，28天已傳遞5781台。
周鴻祎四處亂逛，還當起了“最老車模”，同時也給哪吒帶了一波流量；
華為與北汽的享界憑借驚豔的外觀，也賺了一波眼球；
這款車有望在今年七、八月份正式釋出，年内正式上市的可能性很大，對标的依然是“B BA”。
今年去北京車展看車的多，自媒體也多，就導緻了每一個展位前面都站滿了人，但最令人關注的隻有一個。
奇瑞。
北京車展開始前，有知名車評人曝料，奇瑞請了3000多外商參加北京車展。
起初還有人質疑。
直到車展開始才發現，還真一點也不誇張。
奇瑞展台前面人頭攢動，幾乎站滿了外國友人。
有網友戲稱，還得是奇瑞，全靠國外養。
看到這裡相信很多人不明是以，難道“奇瑞QQ”都這麼牛了？
其實很多人對于奇瑞存在很多誤解，這些外商不僅僅是駐足觀看，而且還是真正帶着訂單來的。
2023 年中國汽車出口量達到 522 萬輛，超越日本成為世界第一汽車出口國，而奇瑞則是中國車企裡面當之無愧的“海外一哥”。
2023 年，奇瑞集團全年銷售量達到 188.13 萬輛，同比增長 52.6%，雖然銷量上不如比亞迪、長安，但是它的海外表現卻優于前者。
2023年，奇瑞汽車出口量高達 93.71 萬輛，同比增長 101%，内銷與外銷的份額幾乎一樣，且每年的增速遠超過行業平均水準。
為什麼奇瑞在海外市場這麼牛?
六個字。
下手準、下手早。
2021年，奇瑞的海外銷量為26.92 萬輛，到 2023 年的 93.71 萬輛。短短兩年的時間，奇瑞海外銷量增長 248%。
與其他汽車品牌有所不同，奇瑞并沒有将目光鎖定在歐洲等發達國家，而是從缺乏自身汽車産業的國家開始。
據不完全統計，奇瑞共計出口包括墨西哥、俄羅斯、哈薩克斯坦、土耳其、巴西、南非、智利在内的80 多個國家。
但如果你以為這隻是“農村包圍城市”的戰略，便又錯了。
汽車的海外市場是一個非常非常漫長的過程。
1999年奇瑞首款轎車下線，2001年便啟動了本土市場和海外市場的雙線發展。
此外，奇瑞也是中國第一個将整車、發動機及其他零部件出口至全球的汽車企業。
除了這些，奇瑞還根據海外市場目标制定了一系列的針對性計劃。
比如，針對公路條件惡劣，山路和山坡較多的南美洲，進行了動力提升，以提高加速性能和爬坡性能。
針對多沙漠地帶，漂浮在空氣中的沙粒容易加速車輛部件磨損的中東地區，内部加強和密封性處理。
此外，還在多個國家和地區設立研發和設計基地，并在海外擁有超10個生産基地。
奇瑞已經連續21年，位居中國自主品牌出口銷量第一名，被外國人圍觀也不是第一次。
在2023上海國際車展上，奇瑞汽車展台同樣擠滿來自全球80多個國家的上千位合作夥伴及媒體代表。
當然，“海外一哥”也有自己的苦惱。
2023年10月，奇瑞董事長尹同躍承認在新能源車領域“起大早趕晚集”，并放出豪言，奇瑞在2024年将“不再客氣”，一定進入行業前列。
2024年，62歲的尹同躍也開啟了直播。
他坐在自家車裡再次放出豪言，“奇瑞到今年年底無論如何要成為行業第二名，要看到王傳福（比亞迪創始人、董事長兼總裁）的背影。”
奇瑞要在今年6月進入行業前三，到年底成為第二。
為了達成這一目标，奇瑞開啟了車海戰術，計劃在未來20個月内推出24款超能混動和15款高端純電新産品，“基本實作全面新能源化”。
但，這個目标好像也不那麼容易實作。
在日益改變的汽車營銷上，奇瑞沒有小米一樣的流量；
在新能源汽車銷量上，目前奇瑞不及比亞迪的十分之一……
奇瑞汽車一季度1-3月累計銷售汽車53萬輛，同比增長60.3%。奇瑞汽車一季度累計出口25.4萬輛，同比增長42%，新能源汽車大約在6萬多輛。
而比亞迪汽車1~3月份，累計銷售的新能源汽車就有62.63萬輛。
外戰外行，内戰一般的奇瑞。
除了新能源市場的缺失，在“高端市場”上同樣面臨着困局。燃油車為主的奇瑞，銷售主力依然是20萬以下的主流緊湊級和低端車型。
當然小編還是認同那個觀點，驢踢馬槽的窩裡橫，隻能證明活得還行，不能證明該車企就是強者。
中國的汽車行業，還是需要更多能打“外戰”，敢打“外戰”的車企。
奇瑞算一個。
最後請允許小編大喊一聲：“智界S……7！”
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