作為2023年國内最成功的車企，在比亞迪召開2023年度财報投資人溝通會上，比亞迪董事長王傳福對公司2024年的戰略規劃進行了解讀。其中，尤以比亞迪在2024年360萬輛的銷量目标最為引人關注。
相比于2023年超過60%的增速，從表面上來看2024年20%的同比增速看似了下降了不少。但如果考慮到比亞迪目前350萬左右的規劃産能，今年360萬的銷量目标如果能夠達成就非常了不起了。而一旦比亞迪能夠達成360萬的銷量，那麼對于國内一衆車企的壓力就很大了。
榮耀版是壓垮合資車企的最後一根稻草？
今年國内汽車市場的價格戰，其實是由比亞迪發起的。
在1月份銷量出人意料地被吉利反超之後，比亞迪就祭出了榮耀版這個殺手锏。在去年冠軍版已經讓合資車企非常難受的情況下，由7.98萬起的秦PLUS/驅逐艦05榮耀版拉開的榮耀版車型的投放，幫助比亞迪迅速穩定了終端銷量，并在3月份以超過30萬輛的成績再度登頂國内汽車銷量排行榜榜首，并且和身後的競争對手拉開了不小的差距。
在财報人投資溝通會上，王傳福更是豪言要将合資車企的份額從現在的40%在3-5年内壓縮到10%。
毫無疑問，從去年的“油電同價”，到今年的“油比電貴”，比亞迪的戰略越來越激進。從燃油車手上幫助新能源汽車争取更多的份額，成為比亞迪今年銷量持續上漲的最堅實的支撐。
不過值得比亞迪重視的是，搭載上汽通用自己研發的插電式混動系統的雪佛蘭探界者即将上市，而上汽大衆也有消息稱在自研插混系統。能否在終端銷量上分流一部分比亞迪的銷量到自己身上，穩定上汽通用的終端銷售，将成為國内汽車行業今年一個重要的風向标。
如果上汽通用的插電式混動系統無法撼動比亞迪的銷量，那麼合資車企未來在國内市場上就危險了。
不過在合資車企自己競争力更強的插電式混動車型問世之前，合資車企在國内市場的日子不太好過。尤其是像秦PLUS DM-i榮耀版直接分流了大量的傳統合資車企在A級轎車市場的銷量，讓國内不少外資車企的銷量出現了斷崖式下跌。
之前甚至傳出日産和本田兩大日本汽車制造商計劃将中國工廠的年産量分别削減約30%和20%;，以避免經銷商壓庫太多導緻整個産業鍊崩盤。像本田飛度這樣的車型，無論是從價格還是從配置，甚至是在日系車最賴以立足的節能表現上，在秦PLUD DM-i榮耀版前瞬間都沒有了優勢。
比亞迪的潛力在哪裡？
對于比亞迪來說，除了繼續推出性能更加領先且成本更低的王朝和海洋系列來鞏固國内市場之外，如下兩個領域成為比亞迪提升銷量和利潤的重要來源。
高端車市場
在王朝和海洋系列之外，比亞迪另外布局了騰勢、方程豹和仰望三個品牌。這三個品牌定位都不低，但目前來看唯有騰勢能夠貢獻每月破萬的銷量成績。目前來看，仰望品牌單月銷量維持在1000—1500輛。
對于這個定價超過百萬的品牌來說，仰望能夠取得這樣的成績其實已經非常不容易了。下一步，比亞迪還是要花更多的心思在騰勢和方程豹兩個品牌上，争取取得更大的銷量。這不僅能夠幫助比亞迪提升品牌号召力，同時也能夠改善單車毛利率。
海外市場
這兩年，比亞迪布局海外市場的決心非常大。2023年，比亞迪出口超過了24萬輛；而2024年，比亞迪海外市場的目标瞄準了50萬輛，并計劃在明年提升至100萬輛。和海外車企相比，無論是在産品力還是在成本控制方面，比亞迪的優勢都還是非常明顯的。
為了打破潛在的貿易比列，建設包括匈牙利工廠在内的一系列海外工廠，便成為比亞迪進軍歐洲市場最大的支撐。
海外市場，除了能夠幫助比亞迪提升銷量外，更為關鍵的是，沒有那麼卷的海外市場為比亞迪帶來了可觀的收入。有資料顯示，2023年比亞迪24萬輛的出口成績占全年銷量的12.5%，但是其所帶來的1602.22億元的海外營收占公司總營收比重達到26.6%。
核心技術
在溝通會上，王傳福還官宣了比亞迪還将發力NOA領航功能以及新一代電池兩個領域。
其中，4月剛剛釋出的新款騰勢N7将全系搭載比亞迪的城市NOA功能。對比亞迪來說，除了自己投入資源在智能駕駛之外，其也已經先後和英偉達和Momenta兩家公司達成了合作。
在國外，不少車企早就已經有了類似的功能搭載在量産車型上。在無法達成L4的功能之前，比亞迪通過持續部署NOA，也将追趕華為以及其他國内其他新勢力在這方面的領先優勢。而在電池領域，比亞迪除了對于基于磷酸鐵锂打造的刀片電池進行優化之外，其也會推出包括固态電池在内的各種高能量密度電池技術，借此來更好得服務于旗下高端品牌。
相比于國内市場上的吉利、奇瑞、長城這些自主品牌車企，比亞迪對三電領域的垂直整合能力着深入的了解。同時，比亞迪有着遠比特斯拉更為豐富的産品矩陣，優勢是在20萬元以下的新能源汽車市場，比亞迪幾乎是神一樣的存在，短期内沒有任何車企能夠挑戰。
接下來，無論是随着新一代DM插混技術的推出，還是慢慢補齊智能駕駛的短闆，都将在未來幾年裡，進一步鞏固比亞迪的高位銷量增長趨勢。而至于誰能夠把比亞迪拉下馬來，我們還是要看其他自主品牌能否聯手電池企業來颠覆磷酸鐵锂電池這條技術路線。
如果無法達成這個結果的話，那麼比亞迪的寶座将很難被撼動，其優勢甚至高于燃油車時代的南北大衆和上汽通用組成的第一陣營。