指尖
4月23日，地鐵1号線東延線植物園站鋪軌基地一片忙碌景象，施勞工員頭戴安全帽，各司其職，有序開展作業。隻見，一台橘紅色雙懸臂龍門吊車将一節長25米、重約16噸的軌排平穩吊起，通過軌排井緩緩下放至地下深度約20米的車站内，再由軌道車将軌排運送至伯官北大街站至植物園站區間左線的鋪設位置上……據了解，1号線東延線線路鋪軌已累計完成一般整體道床718米，鋼彈簧浮置闆道床1434.545米，伯-植區間右線已順利實作短軌通，伯-植區間左線正在進行鋪軌施工。
為了減振降噪，軌道“睡上席夢思”
在地鐵1号線東延線植物園站鋪軌現場，一台龍門吊車将組裝好的軌排垂直放落到地下軌道車上，軌道車再将軌排推至工作面。施工現場的旁側，數名勞工正在合力将鋼筋堆放在一起，下一步這些鋼筋将被綁紮在軌排上形成模型。
“從業人員首先要将25米長的鋼軌和軌枕、扣件、鋼筋籠等組裝成軌排，再利用龍門吊将軌排吊至地下車站，由軌道車送至作業現場，再由鋪軌龍門吊将軌排吊鋪到位，最終利用專業儀器調整高程（上下）和方向（左右）的精度，完成地鐵軌道的鋪設。”現場施勞工員介紹，為了減少列車運作産生的噪聲，地鐵1号線東延線鋪軌除了采用傳統工藝中的一般整體道床外，還采用減振道床。
記者看到，施工現場有勞工正在綁紮特殊的地鐵道床鋼筋籠，鋼筋籠上方是兩條地鐵軌道，軌道下方分布着一個個套筒，套筒内設定有彈簧，這就是鋼彈簧浮置闆整體道床。據了解，正常的鋪軌結構為鋼軌鋪在軌枕上，等于直接和地面接觸。而鋼彈簧浮置闆整體道床，則是在道床内增加一塊鋼彈簧浮置闆，列車從軌道上高速駛過，減小振動幅度，就像軌道“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的作用。據了解，這種道床在1号線東延線累計鋪設長度達13公裡。
共設三個軌鋪基地，首個區間實作短軌通
沈陽地鐵1号線東延線軌道工程由中鐵十五局承建，西起地鐵1号線終點站黎明廣場站後區間，東至雙馬站，正線鋪軌長度為36.655公裡，共有單開道岔18組，交叉渡線2組。為進一步加快鋪軌進度，搶抓工期，線路共設3處鋪軌基地，分别為植物園站鋪軌基地、東陵公園站鋪軌基地、東農明挖區間鋪軌基地。
中鐵十五局集團有限公司沈陽地鐵1号線東延線鋪軌工程施工負責人秦洪飛介紹，截至目前，線路鋪軌累計完成一般整體道床718米，鋼彈簧浮置闆道床1434.545米，伯－植區間右線順利實作短軌通，正進行伯－植區間左線鋪軌施工。
工期倒排加速推進，全力確定年底軌通
沈陽地鐵1号線東延線工程為既有1号線的東部延長線，線路大緻呈東西走向，途經大東區、沈河區、渾南區三個行政區，沿線串聯了農業大學、東陵公園、植物園等客流吸引點與景區。工程西起既有1号線黎明廣場站站後區間，東至雙馬站，全長16km，均為地下線路，共設新惠街站、新甯街站、東大營街站、農業大學站、前陵站、東陵公園站、水泉站、伯官北大街站、植物園站、雙馬站10座車站，設滿堂停車場1座。
秦洪飛表示，面對緊張的工期、複雜的工序、多專業機關交叉施工作業等情況，沈陽地鐵集團與中鐵十五局項目部對工程中的重難點和關鍵環節進行詳細梳理，工期倒排，見縫插針地高效開展鋪軌施工，盡快形成多個作業面同時推進，全力加快沈陽地鐵1号線東延線建設，全力確定年底軌通目标順利完成。
指尖用戶端、沈報全媒體主任記者 呂佳
主任攝影記者 常晟罡
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