市場從來不分前後，而是勝者王、敗者寇。
如今車圈不得不承認的事實，在雷軍和餘承東帶領下，小米汽車與華為的攻勢，遠比想象中兇殘得多。
回想曾經，坊間最多的論調無外乎，跨界造車的人，根本不懂汽車市場潛規則，更不了解工業皇冠上明珠的含金量。
但現實表示，無論是蔚小理的堅持，還是華為與小米的入局，他們的表現，都打破了一些“想當然”的傲慢與偏見。
憑借多年以來消費市場建立的形象，華為和小米汽車，在消費者對電車還不夠确定的時候，長驅直入，率先取得人們的信任。
尤其是在安全性、功能性、舒适性方面，小米汽車和華為，更加懂得如何抓住“重點”。而讓人們看得懂，摸得到，輸出消費者想要的東西，更是他們的拿手好戲。
事實上，當魏建軍、尹同躍等行業“老兵”下沉到直播間，當智能座艙、智能駕駛等名詞變得耳熟能詳，汽車市場上的營銷邏輯、定價邏輯、造車邏輯、技術邏輯等，就已經發生改變。
變則通，這一點上，市場從來不會拒絕後來者。
如果有一片市場從來沒被開發過，那麼誰第一個吃螃蟹，誰就是這個市場的領袖。
對于很多車企而言，新能源汽車市場初期，并不意味“美好未來”，而是代表着“補貼”與Money。但是當需求不斷釋放，産品卻遠不及預期，革新者的到來，也就變得水到渠成。
“這是快魚吃慢魚的時代。”
比亞迪王傳福這麼說，也是這麼做的。
其實不少傳統燃油車企并沒有想明白，為什麼新能源來得如此之快，但現在已經沒有太多時間去考慮過去的得失，隻能不顧一切地奮起直追。
不難看到，華為、小米汽車這些“更”後來者，為了進一步打開傳統汽車行業的缺口，正在從新能源的基礎上，大肆開展智能軍備競賽。
早在去年的時候，問界、小鵬等車企，就先後宣布推送城區智駕功能，将高階智能駕駛的重要性，再次拔高。現在，小鵬、華為、元戎啟行、Momenta同台競技，更是“像素級”比拼着城市高階智駕能力。
而另一關鍵領域，華為、小米、魅族等，則憑借自己在手機市場的技術積累，将智能座艙的平均水準，拉到了一個全新的次元，與傳統車企之間的距離，進一步拉開。
智能化的注入，帶來更多功能性的産品力。那些敢于吃螃蟹，舍得花錢探索的車企，在這一點上，遙遙領先。與之相對應的，消費者們的需求得到了滿足，也就更加青睐于這些産品，口碑就此一點點建立。
技術是手段，滿足使用者需求才是最終目标。簡而言之，生産每一件産品，都應該知道是為誰生産的。而這，也恰恰是每家車企放在嘴邊的“以使用者為中心”。
不少人會說，“冰箱彩電大沙發”是新能源汽車的“三大件”，毫無技術可言。殊不知，“冰箱彩電大沙發”之中，恰恰隐藏着人們對于一款車，最為樸素的需求。
難道花了三十多萬買的車，還不能享受享受？
需求創造市場，市場創造利益。如果隻顧着攫取利益，對人們的需求置若罔聞，隻知道閉門造車，那麼這樣的車企，大機率活不長久。
顯而易見，在新能源汽車時代，所謂的品牌溢價，已經失去了原先的合理性。于是乎，為了說服消費者買單，智能技術溢價，開始形成風氣。這一點上，最為直接的表現就是，硬體堆料變成産品價格高昂的合了解釋。
可是話又說回來，誰的錢也不是大風刮來的，現如今的經濟大環境之下，沒有人能夠不假思索地為一個新生昂貴事物買單？
買入豪華車的人畢竟是一少部分，10~20萬元的乘用車，才是大基數。
是以不難推斷的一點，如今汽車市場價格戰之是以盛行，其實就是因為人們對于新能源汽車的需求，開始向着高成本效益，乃至極緻成本效益轉變。
亦或者說，人們對于高成本效益新能源汽車産品的需求，一直都在。現在是集中爆發。
大疆的反應很快，推出7000元的高階城市智駕，并快速收獲合作定點。其智駕水準究竟如何暫且不論，至少現在有了訂單，大衆、一汽兩大強勢車企都與之建立了合作關系。
而華為更是進一步推出了自己的純視覺解決方案，去掉雷射雷達，輕裝上陣，進一步削減智能成本。
試想一下，當鴻蒙智行旗下的各大車型，都推出了純視覺版，那麼各大車型的價格，不也就能夠向下壓上一壓。
智能座艙方面則不用多說，能用高通8155晶片做成的，堅決不用8295去做；一定要用8295晶片去做的，看看能不能擠出一些算力，多做一些功能，比如“泊車”。
很顯然，智能化就是一把雙刃劍，雖然鋒利，卻也是成本的“老大難”。
華為和小米汽車借其短時間内後來居上，也必須在接下來的日子裡，面臨諸如降本、開源節流、降低售價等諸多問題。
不要着急否認，現實主義終将會打敗所有的“花裡胡哨”。
新能源汽車時代永遠向前，那些不把消費者需求放在心裡，一門心思搞錢的車企，終将淹沒在時代潮流之中。
就像華為、小米現在雖然炙手可熱，如果不能清醒地認知到人民群衆的“汪洋大海”，那麼他們，也必然會被“更更”後來者而打敗。