“新能源系統建設的經濟投入‘估計也沒超過幾千萬元’，而效益卻是多方位、長期性的。”
文 / 巴九靈（微信公衆号：吳曉波頻道）
很難想象，在北京有這樣一座餐廳：門口和大堂裡共有八台固定式單車，騎行可以發電，電量可以直接用于手機無線充電；樓上樓下都有豐富的綠植，有兩面綠植牆、較大的發财樹、一排盆栽等，綠意盎然；絕大部分的建材和裝置，從座椅到瓷磚、天花闆，從LED燈到空調、新風系統，是回收材料制作的、可回收的和節能的。
圖源：小巴拍攝
走進麥當勞北京首鋼園店，可以發現門口和大堂都有四座固定式單車處，作為休憩和遊戲的場所再适合不過——騎行時能使得麥當勞的大LOGO發光，不少人在此駐足閑聊，孩子和少年通常會被吸引并嘗試，直到光亮注滿大LOGO。一位女學生對小巴談及對該店的印象，笑着說：“高科技！”
圖源：小巴拍攝
面對滿店的綠植和到處關于門店低碳綠色的介紹内容——在二樓餐廳，玻璃牆和木質牆上的文字和标簽對于充電單車、餐廳座椅、天花闆、瓷磚、照明系統、新風系統、空調系統的材料來源和節能效率都有具體介紹——更容易讓在此辦公的人們沉浸和放松，一位學校輔導老師便向小巴感歎了這一點。
如果從較遠處看，人們更容易被有棱有角、大開大合的不規則外觀所吸引，顯然比一般的門店的設計更加開放以及規模更大。這是因為它的三樓樓頂擁有2000多平方米的光伏闆。它們是餐廳綠電的源泉，支撐門店33萬度的年用電量。
小巴日前調研了“亞太首個零碳餐廳”麥當勞北京首鋼園店，它展示了宏觀目标下的中國餐飲企業發展促進ESG的激進舉措（據《餐飲商家低碳行動指引研究報告》：餐飲行業2017年至2021年碳排放年均增速13.9%，高于同期全國碳排放平均增速6.04%），富有原創性和想象力。
*ESG：一種新興的投資理念和企業評價标準，反映企業環保、承擔社會責任以及公司治理水準。
“零碳”餐廳是餐廳新趨勢嗎？
“貴公司ESG評級，為什麼這麼差？”
這已經是挑剔的股民群體對A股企業的最新标準。
據媒體統計，2021年至2023年，兩大線上互動平台有關ESG的問答數從112條增加至2140條，漲幅近20倍。
如今，上交所e互動、深交所互動易問答數總計已經分别達：3810、2832。
在2030年前實作碳達峰，在2060年前實作碳中和，是大陸對外承諾的綠色發展目标。
*碳達峰：二氧化碳等溫室氣體排放達到峰值。碳中和：二氧化碳等溫室氣體淨排放為零。主要通過植樹造林、發展新能源、節能減排等方式吸收抵消二氧化碳等溫室氣體排放量，達到相對“零排放”。
落到企業層面，ESG（環境、社會和治理）發展成了企業的重要考核标準。上市公司普遍披露ESG發展報告，國内外評級機制已經形成。如國際權威指數機構明晟（MSCI）的《中國上市公司ESG行動報告（2022—2023）》顯示：大多數A股企業并不理想，B、C級占比超95%。
據麥當勞北京首鋼園店大堂入口處全場最特别的一塊顯示“累計發電量”“累計用電量”“當日發電量”“當日用電量”以及“相當于植樹數”“相當于減排噸數”的綠屏，可知當天發電量為677度，而當天用電量僅為374度。
麥當勞北京首鋼園店累計發電量近52.7萬度，用電量稍稍高于發電量55.5萬度。這是由于春季光照強度較弱的原因，全年看則是發電量稍高于用電量，也就是達成“零碳”目标的。
圖源：小巴拍攝,4月7日
是以，麥當勞北京首鋼園店成了全球首家獲得國際綠色建築權威認證LEED零碳和零能耗認證的餐飲類項目。LEED零能耗認證最關鍵的要求，是建築通過100%使用場地内清潔能源，實作能源自給自足。
除了以上各方面特色及設計外，麥當勞北京首鋼園店店長楊亞傑告訴小巴，這家門店在員工教育訓練、服務标準、産品品類、标準等方面與其他麥當勞門店并沒有差别。
那麼，成本、效益如何呢？先看成本。根據麥當勞首席發展官梁海靜的說法，從固定投資來講這家餐廳大概是一般門店的2—3倍。
“不僅僅是零碳原因，最主要的是建築面積特别大，有三層，有巨大的露台，外立面全部的光伏闆都是一些額外的投資（好處是不需要額外交納電費，剩餘電量會輸入國家電網），成本會高很多。”梁海靜說道。較大面積的光伏闆與較大建築體量是一體兩面的結果，非如此難以支撐發電量。
從人流量來說，工作日人流量并不算多，比如小巴去的時候是清明假期結束後的第一天下午，二樓餐廳是暫停營業的，因為一樓還坐不滿人。但是，楊亞傑店長告訴小巴，周末和節假日的人流量是平時的3—4倍，它們支撐了這家門店的流量主力（這包括它處在首鋼園這一著名景區并成為特别風景線的緣故，以及不少網紅、家長會因其“零碳”特色前來打卡）。或因如此，這家門店的員工有30位，并不算少。
圖源：小巴拍攝
至于營收，楊亞傑店長對小巴透露：“在北京麥當勞門店中處于中上水準。”
不能否認的是，以麥當勞為代表的西式餐飲巨頭在中國城市消費曆史中往往具有特殊的、不一樣的心智地位。
比如，1992年4月23日，麥當勞在北京開出第一家門店——王府井餐廳，作為當時全世界單體麥當勞店中最大的一家，是時髦、高端餐飲的象征，代表市場經濟早期人們對西方的想象載體，以至于成為上世紀90年代北京流行文化的标志之一。
即便在餐飲業發達的今天，麥當勞們還是享有城市人流聚集地标、衛生和口味可靠等餐飲心智。而麥當勞北京首鋼園店這一獨特的門店創新是否還能搶占“零碳”餐廳或綠色餐廳地标的消費者心智呢？
圖源：小巴拍攝
一個想當發電站的碼頭長什麼樣？
同樣是全球首創，對比餐廳來看，小巴日前調研的另一個零碳項目——規模更宏偉的全球第八大港口的“全球首個零碳碼頭”天津港北疆C段智能化集裝箱碼頭則具更具沖擊力。
“安全管理部專門委托了天津市環科院做過連續的監測，近三年，渤海灣附近的整個生态的多樣性比前兩年大幅提高，原來很多沒見到的魚類都出現了，這證明這裡的環境越來越友好了。”天津港的一位相關負責人對小巴介紹。
說到這點，在場的人都十分高興，仿佛數不清的海豚正在渤海灣跳躍發光。
為什麼呢？僅僅是在忙碌的、關乎物流命脈的大型港口碼頭架上了好幾座大型風機。
在天津港之前，全球都還從來沒有先例。
北疆港區C段碼頭，初看和一般自動化碼頭其實沒什麼兩樣，運送集裝箱的卡車是無人化的，作業指令自主研判，可以自主拉貨、轉向、控速、充電全流程自動化，堆場集裝箱的場橋也不需要在離地三十米高的機房裡的三班倒的值班勞工進行操作，坐在辦公室遠端鍵盤操控即可。
這座碼頭特色在于：多了好幾座一般在高山、草原容易看到的大型風機，與碼頭形成一道獨特的風景；靠岸作業的輪船，也不再冒出滾滾黑煙和發出難忍噪聲，它的柴油發電機已經停止工作，取而代之的是連接配接使用碼頭提供的清潔電源。
圖源：小巴拍攝
小巴在調研時還遭遇到四級風與10攝氏度氣溫的雙重“不友好”待遇，但兩座白色大型風機在遠處浮現并轉動，就讓人産生壯觀的慰藉。
“它們（全球其他主要港口）主要是高效利用能源、裝置電動化，是零散點上的、沒有成體系的。”在碼頭的從業人員對小巴說道。
據悉，天津港目前已經架設了13台大型風機，到年底将完成24台大型風機建設，此外包括一些光伏項目。目前新能源裝機總容量是68兆瓦，一年發電1.5億千瓦時，除了北疆港區C段智能化碼頭可以完全采用綠電（兩台風機發電量的85%足夠自用）外，整體發電量已經占天津港25%的年用電量。到年底發電能力翻一番，達到3億千瓦時，占到天津港主要用電機關年用電量的50%以上。
如此趨勢下，天津港将不隻是一個港口，而将建構一個新型電力機房或者電力公司，擁有對外輸出綠電的能力。
以下還可以證明天津港的暢想并不遙遠：由于天津港全球首創的示範效應，全球第一大港口甯波舟山港已經全面複制并迎頭追趕，建了7座大型風機。全球第四大港口青島港、北部灣港，還有海外的新加坡港等也在加速落地風電體系，未來出現全球性“綠色航行走廊”絕非誇張。
甯波舟山港
有人可能困惑，當站在碼頭或港口上，很容易就能感受到大海迎面刮着的呼呼響的風，此前怎麼就沒有人想到發展風電呢？
其實，發展風電并不困難，尤其是在中國。中國風電整機裝備産量占全球的一半以上，産業鍊和技術十分成熟。而且在全球十大港口中，中國占了七個。港口+風電似乎順理成章。
但是當這兩個中國人最熟悉、擅長的場景一結合，諸多問題就湧現了。結合天津港集團多位受訪人士的說法是：
◎ 其一、風力、光照等自然條件是否足夠發展綠色能源需要論證。
◎ 其二、選址與港口建築和作業區，周邊的民建、機場、軍事、道路設施等的影響也都需要一一論證。
◎ 其三、選址是否幹擾鳥類飛行軌迹或者受鳥類影響等生物相關問題需要研究。
◎ 其四、碼頭、港口相關裝置整體需要更新疊代，比如盡可能全面改采購燃油裝置為采購用電裝置，比如無人充電卡車。
◎ 其五、在碼頭建設風電系統，屬于新興事物，則需要接受政府各級的嚴格審批。
“真正難的是0—1這個過程，從來沒人做過這個事情，人們就容易擔心對安全、環保、生産的影響。”一位受訪者說道。
圖源：小巴拍攝
在此過程中，新能源系統建設的經濟投入“估計也沒超過幾千萬元”（受訪者語），而效益卻是多方位、長期性的：
▶▷一、北疆港區C段智能化碼頭的整體投資額較傳統自動化碼頭下降了17%。
▶▷二、打破“高耗能、高污染”的傳統碼頭印象，對更關注環保問題的全球其他港口、發達國家和地區發展對外港口業務及輪船靠港作業等均富有吸引力和号召力。尤其是到港輪船可以使用碼頭綠電（過去兩年免費，今年開始收費），并減少黑煙污染和噪聲危害。
▶▷三、促進了人與工作環境、自然生物和諧相處。
ESG改造中國的路徑是什麼？目前主要困難是什麼？
對企業和社會來說，ESG是否意味着一場靜悄悄的影響廣泛而深刻的變革？
總結以上兩個目前中國最具有首創性的ESG項目以及結合其他多數ESG項目，可以觀察發現共通點如下：
◎ 一、關鍵是發展和使用新能源體系，包括光伏、風能等，以部分或完全解決清潔能源的來源問題。
盡管全球新能源發展較快，但據《2023年國内外油氣行業發展報告》，2023年，全球化石能源消費占一次能源消費總量的比重仍達79.7%，國家統計局資料顯示：2022年中國能源消費中化石能源占比為82.5%。
◎ 二、裝置電器化是解決新能源來源問題後的主要抓手。
這方面，餐飲業等面向C端的場景的電器化程度較高，而以港口碼頭為代表的重工業場景，則需要因地制宜地進行脫胎換骨的改造。
圖源：小巴拍攝
◎ 三、節能建材、裝置、系統的普及應用是正常和持續更新手段。
這在各個地區、行業、辦公樓乃至各個居民房，都已經較大程度地發展和普及應用，差別在于不同領域的應用深度和廣度。
當然，值得注意和長期關注的問題也存在。
比如，可持續發展問題。無論是麥當勞的零碳餐廳（這家店于2022年9月開業）還是天津港北疆C段碼頭，都還是隻誕生了兩三年時間的新事物。
比如，小巴去過麥當勞北京首鋼園店的并不對外開放的三樓，探看過兩千平方米的光伏闆。據一位負責人表示，在積雪或者灰塵遮蓋的情況下，往往很難進行清理，更多是自然融雪或者清理。
再比如，舊改項目問題。不妨把視野放寬，以上提及的項目均為建立項目，建立項目注重發展低碳和零碳是自然之舉，長期可以促進降本增效、短期成本壓力也可以承受。
中國建築環境與能源研究院院長徐偉對小巴分析：從住宅成本來說，超低能耗建築的每平方米的建設成本比現有的強制性國家标準貴500元左右，公共建築的每平方米的建設成本比現有的強制性國家标準貴1000元左右，未來将不斷縮小差距。
但占絕大多數的舊建築、舊碼頭，才是難點所在，也是決定中國未來雙碳或ESG面貌的根本抓手。
“老破小”就是其一。資料顯示，2000年前的建築有200億平方米，2010年前有200 億平方米，2010 年後到現在建設的有250億平方米。
徐偉還對小巴表示：“它不是單一的房地産行業能解決的問題，要從國家、發展改革、财政、稅收、住建，各個層面來突破。”
生态環境部曾測算，要實作2030年碳達峰，未來10年需投入3.5萬億。另有機構測算，達到碳中和則需要投入20萬億。
走訪麥當勞、天津港項目，對小巴而言，是一次新奇而引人思考的體驗。慶幸的是，它們均成為餐飲行業和港口業的“網紅”現象，還赢得口碑和效益的“雙響”。
現在還剩一個舊改項目的“平地一聲雷”了。
本篇作者 | 林波 | 責任編輯 | 何夢飛
主編 | 何夢飛 | 圖源 | VCG