新能源市場的競争之激烈，已經快速從傳統的轎車、SUV兩大主流市場，蔓延到了其它市場，MPV、尤其是中高端的MPV就是近年來車企們争奪的一個新焦點。從原本隻有别克GL8的一枝獨秀，到如今從混動的騰勢D9、岚圖夢想家、魏牌高山，再到純電的小鵬X9、理想MEGA、極氪009等大量新玩家的湧入，内卷化的程度也在不斷提高。而當中資格最老的别克GL8，如今終于要踏入新能源的戰場了。
登陸北京車展的GL8陸尊PHEV版本，也是整個别克品牌乃至整個通用集團打出的，主流車型向插混轉型的第一槍。根據别克官方最新公布的指導價來看，35.99萬元-41.99萬元的價格區間，已經與騰勢D9、岚圖夢想家等國産同級競品針鋒相對了。面對衆多國産新能源MPV産品，它的競争力到底有多大？今天，咱們一起來看一下。
這款新GL8所搭載的插混系統，可以說是大家目光彙聚所在的關鍵。根據官方的資料來看，這套系統是上汽通用全棧自研的，采用自家招牌的，帶有米勒循環技術的Ecotec 1.5T發動機，結構方面将采用非常經典的P1+P3雙電機串并聯方案，并搭載自家知名的奧特能平台支援的插混專用電池。0-100km/h加速時間提升15%，預計将達到8.5秒左右。系統的綜合功率将達到292kW，饋電油耗達到了6.97L/100km的水準，加上CLTC綜合續航高達1370公裡，這也是其最大的賣點。整體來看，它紙面上的參數還是有着不錯的競争力的。
但是，GL8目前面對的轉型過程中，并不是一帆風順的。疆哥認為，新GL8目前需要克服的問題主有兩個：
一、通用系插混系統的市場說服力
奧特能平台，目前已經是通用的一張名片了，但是奧特能平台的三電技術，目前基本上都集中在别克E4/E5、凱迪拉克IQ系列車型上。在插混動力這一和油車更為接近的市場上，通用很長一段時間都在主流市場上是缺位的。
然而事實上，通用并不是沒有涉足過插混市場的。相反，通用是一個很早就涉足新能源市場的玩家。對通用比較熟悉的朋友，可能會聽過一款名為VELITE 5的車型，或者是它的同胞——雪佛蘭的Volt。作為通用最早的插混車型，這款車曾經也是在業内有着很高的名氣的。然而這款車生不逢時，加上自身産品定位的局限性，沒能進一步幫通用在新能源市場打開知名度。
VELITE 5停産之後，通用經曆了很長一段時間的空白，導緻如今的GL8 PHEV，不得不重新在已經被占據的插混市場上證明自己。
二、GL8本身的絕對市場地位正在被撬動
如今的MPV市場，已經不是一個單純能夠通過換動力總成，走新能源路線就能輕松稱霸的市場了。衆多國産新車湧入之後，配置、價格的比拼已經趨于白熱化。除了油耗低、續航高的動力總成之外，駕駛輔助、智能座艙、底盤技術的競争也在不斷更新，譬如騰勢D9的DM-i技術、小鵬X9的智駕能力、岚圖夢想家的CDC電子減振、理想MEGA的智能化座艙和5C電池，都在不斷重新整理原有的消費群體對MPV的認知。
GL8的市場佔有率，正是這樣一點點地被它們所蠶食的。其中，像騰勢D9這樣帶有強勢品牌背書的競品，甚至已經做到了和GL8同一水準的年銷破十萬的量級。反觀GL8，以去年的業績為例，14萬台左右的年銷量，其中高端的世紀系列的占比僅2萬台左右，自身的市場水準已經高端化的形象已經受到了非常猛烈的沖擊。
是以，GL8曾經的絕對優勢地位，如今已經受到了衆多自主品牌新車的聯手沖擊。當然，新車的價格已經做出了足夠的誠意，再加上以往深耕商務市場多年留下的口碑，如果能夠借此留住那些正在考慮從傳統燃油車轉向新能源的意向買家，GL8依然會保有很強的一戰之力。你覺得未來的GL8，還能保住自己的江湖地位嗎？歡迎關注“車域無疆”，積極留言說說你的看法。