獨家對話零跑曹力：增程在國内的黃金期，還會持續三到五年｜钛度車庫

從前兩年開始，國内的增程市場似乎以一種超乎絕大多數人預期的姿态，迎來了屬于自己的“春天”。理想、問界、岚圖、哪吒、深藍、零跑等新勢力品牌相繼“押寶”這一細分市場。

事實上，自從理想ONE面世之後，人們關于增程技術的争論便從未停歇。有人說它“本末倒置”，能效水準不高，遲早會被淘汰；也有人堅持，隻要是适合中國市場消費需求的技術，就是先進的技術。然而一片争議聲中，增程式電動車在市場上的表現卻不禁令人側目。

短短兩三年的時間，“蔚小理”中的理想已從“隊尾”一路殺到“榜一”，而問界更是奮起直追，反超“榜一大哥”理想。在很多人看來，增程式技術路線盡管被認為“不先進”，但消費者卻用“真金白銀”給增程車型投了票。

這裡有一組非常有代表性的資料，今年3月份銷量排名前四的新勢力品牌問界、理想、零跑和深藍，明眼人都看得出來，這其中自然離不開增程路線的助力。

近日，關于增程技術大家關心的熱點話題，钛媒體App獨家對話了零跑汽車進階副總裁曹力，在深度的讨論中，其也分享了他對于這一領域的洞察和經驗。

增程車的核心價值，在于滿足使用者的實際需求

增程技術的确切定義以及與超級增程的區分是曹力讨論的起點。他指出，這項技術的核心在于增加純電動汽車的續航裡程，而不必完全依賴電池的存量。這樣一來，即便在長途旅行中，電動汽車也不會因電量耗盡而停擺。曹力強調，與其他一些看似高科技的解決方案相比，增程技術更注重實際應用，旨在通過最大限度地提升能源使用效率，來解決使用者的續航焦慮問題。

之前有人說“增程是落後技術”，這裡的邏輯是發動機作為增程器，不會用于直接驅動車輛，而是用于發電，是以這樣看上去增程産品的技術結構就非常簡單，就像是一台純電汽車，額外背了一個大号充電寶，似乎有些多此一舉，然而實際從目前新能源發展趨勢來看，在電池技術、充電樁建設等方面還未完全成熟情況下，增程反而成為了最靠譜的動力形式。

對于這種看法，曹力站在他的視角解釋了外界對增程器技術的誤解及其原因，強調增程技術并非落後，其核心價值在于滿足使用者的實際需求。他提到，判斷一項技術的先進性，并非僅僅依賴于其複雜度或難度，而是看它能否有效解決使用者的問題。增程器技術通過在電能耗盡時提供能量補充，進而有效滿足了使用者對于長續航需求的解決方案。

對于增程器如何實際工作，曹力也給出了詳盡解釋。在他看來，重要的不僅是發動機本身的性能，同樣關鍵的是發動機、發電機和電動機三者之間如何有效協同工作，進而實作能量的最優配置設定和利用。這就涉及複雜的能量管理系統，需要精準控制各個環節，以確定車輛在不同駕駛條件下，都能展現出最佳的性能與最低的能耗。

可以說，增程在多數情況下，可以做到和純電車型一樣100%純電驅行駛，同時由于有了增程器能夠發電，給電池充電，這使得它完全沒有了續航焦慮問題，沒電了加油一樣跑，看上去确實完美契合了國内使用者既要又要、希望一款車滿足所有場景使用的需求。

然而，在實際使用過程中，增程車型還是出現了不少問題，其中饋電狀态後增程器太吵、油耗太高，動力衰減等最為明顯。而這之中最核心的就是NVH和震動，因為一些增程系統就是因為這兩項做不好，才導緻車輛有電、沒電開着像兩台車。

對此，曹力還具體分析了零跑汽車在此技術方面的創新和優化，如何通過與多個領域的專家緊密合作，包括研究如何減少發動機運作時的振動和噪聲（NVH），以及如何通過優化軟體控制政策，來實作更加平順和經濟的運轉。這種跨學科的合作，使零跑汽車能夠在增程器技術上實作突破，提供出色的使用者體驗。

他指出，雖然許多廠商在增程技術上采用了相似的方案，但零跑汽車通過簡化方案和軟體政策優化，在使用者體驗上取得了明顯的優勢。零跑成功将增程器技術與使用者需求緊密結合，實作了較為穩定的輸出和低油耗。

當然，面臨挑戰也是所有技術創新過程中不可避免的一部分，增程技術也不例外。曹力坦誠地分享了他們在發展過程中遇到的一些主要挑戰，比如如何提高發動機到發電機的轉換效率，如何確定發動機在不同工況下的穩定運作，以及如何通過先進的隔音材料和設計優化，來最小化運作時的噪音。而通過持續的創新和改進，零跑汽車成功克服了這些障礙，進一步優化了增程器的性能和可靠性。

增程在國内的黃金期，還會持續三到五年

近年來，混動技術的跨越式發展是大家有目共睹的。但相比之下，增程技術的“技術含量”卻沒有看到較大的變革。當談及這個問題的時候，曹力也提供了他對于這一領域發展的專業見解。作為電動汽車技術的重要組成部分，增程技術在近年來雖然未獲得與混動技術相等的聲量，但實際上其進步不容忽視。

曹力指出，從技術本身來看，增程技術并未經曆劇烈的變革，但從産品和使用者需求的角度來看，這一技術提供了更加靈活多樣的解決方案。尤其在成本控制、系統簡化以及可靠性上，增程技術為滿足不同價格區間車型的使用者需求提供了有效途徑。他進一步指出，與混動技術相比，增程技術提供了更為明确的品牌定位影響，特别是在經濟型車型領域，通過簡化系統并降低成本，更好地迎合了消費者的需求。

在市場反應上，曹力提到，盡管之前對增程技術存有争議，但從銷量看增程技術非但沒有落後，反而因其獨特的市場定位和使用者體驗，在某種程度上開始領先。消費者對增程技術的接受度提高，主要因其能夠提供類似于電動車的使用體驗，同時解決了電動車續航焦慮的問題。增程技術使得車輛更加經濟、放心和可靠，且維護保養成本相對較低，這些都是消費者逐漸接受和傾向選擇增程技術的重要原因。

而這種銷售結構的變化，似乎也逐漸呈現出一種趨勢，那就是在未來一段時間中，增程式電動車很有可能成為插混領域中的“主力”。

業内之所有此種預測，或許其中一個關鍵的原因在于增程式電動車的實際實用性。對于許多消費者而言，純電動車的續航焦慮一直是一個制約因素。而增程式電動車通過在電池續航不足時引入發動機發電，有效解決了這一問題。中國新能源車日均裡程在45到46公裡，而增程車型的200km純電續航已經足夠日常使用。這種實用性的展現，無疑是增程式電動車成功的一大關鍵。

對此，曹力還分享了零跑汽車在增程車型方面的最新情況用以佐證。他透露，如C10和C11的增程車型，已占零跑汽車銷售比例的40%到45%，這一資料反映了市場對增程技術的認可和接受度。更值得注意的是，根據零跑的資料顯示，即便是選擇了增程車型的使用者，在實際使用中，超過40%的使用者在行駛裡程中發動機介入的時間不超過20%，這進一步證明了使用者盡可能少用油多用電的偏好。

在談及增程技術的發展路徑和面臨的技術難題時，曹力強調，未來的努力方向将包括與發動機生産商共同研發，以滿足增程使用場景下的特定需求，以便實作更高的成本效益、穩定性和可靠性。他認為，為增程技術量身定做的發動機可能會是解決成本和适應度問題的關鍵。

展望未來，曹力預測，增程技術在國内的黃金時期可能至少還會持續三到五年，而在國際市場，尤其是南美、中東非以及部分歐洲地區，由于這些地區對混動和增程技術的需求水準仍處于早期階段，增程技術的海外發展潛力巨大。

就海外發展而言，現階段零跑汽車已經制定了明确的規劃，将針對具體需求強烈的區域進行市場切入，通過提供符合當地使用者使用習慣和環境要求的車型來推廣增程技術，并利用現有的銷售和服務網絡，以快速推進産品在全球市場的布局和傳遞。

同時，曹力還透露，零跑在今年9月份，就會在歐洲開啟大批量傳遞。屆時，借助Stellantis集團在全球範圍内的管道資源和客戶認可度，零跑有望借助增程車型的經驗，進一步加快在海外市場的開拓步伐。

（本文首發钛媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）