華為不造車，卻比車企更受關注。京東不造車，但在賣車上“大動幹戈”。近日，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍在微信朋友圈釋出“小米SU7走進京東”的消息，引發高度關注，業界猜測，小米汽車是否要與京東合作，嘗試類似手機的線上銷售模式。同時，小米SU7的配件新品也已進入京東自營管道，開始販售，在京東小時達内，相關産品最快30分鐘即可送達，甚至有些配件在SU7傳遞之前就可以下單了。不僅是小米，京東的汽車“朋友圈”越來越大，在賣車及汽車售後領域不斷“牽手”新朋友。同樣不造車的京東，在汽車産業鍊下遊正在“攻城略地”。
與小米合作 擴大汽車“朋友圈”
帶着小米SU7的周邊産品去提車，是很多車主的快樂，而這些周邊産品在京東官網上可以很容易就買到。打開京東商城，SU7原配充放電槍、充電樁、吸塵器等各種産品應有盡有，且大多是京東官方自營，下單後在很短的時間内就可以送達。3月26日，小米汽車在京東北京總部舉行了員工專屬品鑒會，雷軍也在微信朋友圈釋出了“小米SU7走進京東”的消息。兩大“營銷巨頭”小米和京東的合作，會否打破傳統的汽車營銷政策，開啟類似手機的線上營銷模式？之是以有這樣的猜測，關鍵在于小米目前創新了手機的線上營銷模式，而京東也一直在汽車領域躍躍欲試，兩者合作能迸發出怎樣的火花，值得期待。
京東内部人士透露，雙方除整車（合作）之外，還将進行更深度的合作，包括小米充電樁送裝一體服務、配套輪胎銷售等。不過，這樣的合作并沒有突破此前京東的汽車業務範圍，仍圍繞在過去幾年其一直推進的整車銷售及售後服務兩大方面展開，京東與小米的合作對京東而言會不會隻是多了一個新朋友（品牌）而已呢？業界也更期待，京東與小米的合作能夠線上上賣車上擦出不一樣的火花。
不僅小米，京東正在和更多車企展開合作。不久前，京東就宣布了與比亞迪達成戰略合作，将圍繞汽車全管道營銷與售後服務體系等方面進行全系、全域的共建。
早在2018年，京東創始人、董事局主席劉強東就提出，未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一台電腦一樣，主機闆壞了換一個主機闆，顯示卡壞了換顯示卡，硬碟壞了換硬碟，都是元件化、标準化、子產品化。雖然不知道這一暢想何時實作，但也能看出京東在汽車銷售上的勢在必得。
做好配套和服務 不斷拓展汽車版圖
2024年，京東擴大汽車業務版圖的速度加快了，從跨年晚會的冠名送車（使用權）到央視春晚的強力營銷，再到京東汽車大集百城千縣100座城市覆寫目标的提出，京東的汽車業務可以說是強勢開局。圍繞2024年汽車以舊換新的需求，京東還宣布，将聯合各大汽車品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”。同時，從今年輪胎節起，京東将聯合諸多協會與品牌發起“輪胎以舊換新”計劃。今年2月26日，以特斯拉Cybertruck閃現位于北京亦莊的京東集團總部為契機，京東還将打造全球汽車品牌網紅試駕中心。
事實上，京東的汽車業務已經有了多年積累，無論是在銷售端，還是服務方面都取得了不錯的成績。2018年，京東汽車整車交易平台就已上線。2021年，京東内部成立京東汽車事業部，京東汽車成了京東集團旗下第6個子品牌。2022年，京東京車會更新為京東養車，汽車配件、線下汽車養護維修整合到一起，以完整的形态進入到汽車後市場。
這幾年，京東汽車借助供應鍊能力、品牌使用者流量資源，在銷售端取得了良好成績，818京東汽車生活節等全平台大型活動，正成為京東汽車的品牌活動。以2023年的818京東汽車生活節為例，京東汽車聯合奇瑞、小鵬、歐拉、極星等10餘家新能源整車品牌，在剛剛上線的京東汽車新能源頻道舉辦品牌日。10餘天舉行了10餘場重磅新能源整車品牌日。同時，京東還定期推出汽車方面的專項活動，如京東養車保養節等，連結産業鍊上下遊企業、品牌推出各種活動。
京東汽車相關負責人表示，依托京東強大的供應鍊、數字化營銷、品牌使用者等底層能力，京東汽車目前已實作與多家頭部汽車品牌的緊密合作，以服務和線索為核心模式實作了與品牌方的鍊路互通。具體而言，京東汽車将以品牌口碑、品牌使用者、内購資源、跨界營銷資源、線上線下關聯及企業業務資源六大方面的全生态能力，實作與整車品牌的共建共赢。
京東集團副總裁缪欽稱：“這五六年無數人問老劉（劉強東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識，京東一直定位的是以供應鍊為基礎的技術和服務公司，是以非常清楚（京東）在汽車這件事情上要做好配套、做好服務。”雖然不造車，但京東的汽車業務卻不容小觑，畢竟銷售和服務同樣是一個大市場。目前，京東的汽車業務主要圍繞銷售和服務兩個方面在拓展：一方面，擴大銷售範圍，包括線上、線下的整車銷售，以及汽車零配件等車品銷售；另一方面，加強汽車養護，即汽車後市場業務。
應對挑戰的利器：降本、增效、保供、合規
無論是賣車，還是服務，京東的汽車業務似乎并沒有跳出傳統的汽車業務範疇，那麼，為何業内對其關注度如此之高，甚至期待它成為汽車産業鍊下遊的“華為”？降本、增效、保供、合規，這是京東集團副總裁、京東工業行業大客戶部總經理陳鄂生給出的答案。
陳鄂生介紹，京東已擁有近6億海量使用者資源，其中，潛在車主超過2億，新能源汽車使用者達700多萬。京東養車已在全國29個省份、超160個城市開設了超1500家高标準門店，全國合作門店數量超4萬家，實名認證技師數量超過4.5萬名。同時，京東汽車新能源體驗中心已落地沈陽、石家莊、東莞，武漢、甯波等地，提供集汽車展示、試駕、服務和零售于一體的全場景服務。“近6億的使用者中，1.5億人在汽車領域購買頻次非常高，幾乎涵蓋了各個品牌，這是我們的核心競争力。”陳鄂生強調，6億使用者背後是一個強大的潛在消費市場，而京東汽車可以通過對這些客戶資源的整合，在汽車産業鍊上下遊大做文章。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，京東商城已經涵蓋很多人生活的方方面面，依托這樣一個龐大的資料基礎，服務汽車産業鍊大有可為。
當然，流量大、覆寫面廣并不意味着可以快速搶占市場，怎樣快速響應迅速變化的汽車市場，讓流量變現，京東同樣面臨很大挑戰。對此，陳鄂生給出的答案是：降本、增效、保供和合規。他指出，京東汽車的産業鍊首先是一個降本增效的解決方案。在降本方面，基于算法和大模型的預測，精準滿足客戶需求，打造最短鍊路，需求聚合、資料胡同，通過資料多流動商品少跑動，可以實作協同降本20％～30％；在增效方面，充分發揮京東的高效物流優勢，進一步提升采購時間效率、供應商管理效率和供應鍊營運效率。“保供應是京東最核心的一項能力。”陳鄂生表示，京東真正實作了全産業鍊零庫存，通過K2産業大模型，定時效、定商、定倉、定承運、定末端資源；合規則是指“品商區隔”，通用品、消費品、自營商品被京東系統自動稽核，實作高效運轉。
業内人士認為，依托強大的使用者基礎，和涵蓋産業鍊上下遊衆多品牌（企業）的資源，如果京東能在汽車業務闆塊同樣做到高效、高品質，或許會成為汽車産業鍊下遊的“華為”。不過，不容忽視的是，京東汽車目前涉足的兩大領域，無論是賣車（包括配件）還是服務，都需要做好線下線上的融合，京東汽車完成線上的連結後，線下部分能否保持線上的高品質仍是一個值得長期觀察的事情，畢竟線下部分不可能100％“京東自營”，這種不可控才是決定京東汽車業務能走多遠的關鍵。
文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷
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