股價下跌，傳遞量下滑，全球裁員，曾經被供上神壇的特斯拉風光不再。有分析師認為特斯拉二季度汽車傳遞量恐延續頹勢，有國外媒體報道稱，作為全球市值最高的汽車制造商、最成功的汽車公司之一，特斯拉正慢慢跌落神壇。進入2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在股價大跌後，又曝出裁員1.4萬人的消息。一直引領新能源汽車行業發展的特斯拉究竟是怎麼跌落神壇的？背後的原因值得深思。
傳遞量下滑、全球裁員
特斯拉跌落神壇？
美國當地時間4月15日，特斯拉首席執行官馬斯克釋出了一封緻全員的電子郵件，宣布将在全球裁員10％以上，以削減成本，提高生産率，為下一階段的增長做準備。也就是說，特斯拉将裁員1.4萬人。裁員消息傳出後，特斯拉股價再次下跌超過5％，市值蒸發逾300億美元，距離巅峰時的市值，特斯拉目前的股價損失過半。
比裁員消息更早到來的是傳遞量和利潤的下滑。特斯拉公布的2024年一季度業績顯示，一季度特斯拉全球傳遞量同比下降8.5％至38.68萬輛左右，是2020年以來首次出現同比下滑；環比下降幅度則超過20％，創下過去5個季度的新低，且遠低于分析師平均預期的44.9萬輛。還有分析預測，二季度特斯拉的傳遞量恐怕會繼續下滑。
比傳遞量下滑更早出現的是利潤的下降。财報顯示，2023年，特斯拉出現自2017年以來的首次年度利潤下降，其中，2023年四季度利潤大降40％。2023年，特斯拉每股收益為3.12美元，較2022年創紀錄的4.07美元下降了23％；在調整後利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13％。雖然特斯拉仍是單車盈利最高的新能源車企，但利潤的大幅下滑仍昭示着其正在陷入危機。
就在傳遞量下滑、利潤下降、股價下跌、全球裁員1.4萬人種種負面消息傳出之際，特斯拉還曝出高管集體離職的消息。4月15日，特斯拉高管德魯·巴格利諾和羅漢·帕特爾宣布将離開特斯拉。其中，巴格利諾離職前的職位是動力總成和能源工程進階副總裁，是馬斯克的核心副手，也是特斯拉最早的員工之一，已在特斯拉工作18年。對于此次高管離職，投資顧問公司Running Point Capital Advisors（營運點投資顧問）首席投資官邁克爾·阿什利·舒爾曼表示，這表明特斯拉在主要增長階段遇到了嚴重阻力，他認為這是比裁員“更大的負面信号”。
需求放緩、車型更新慢等因素降低競争力
對于一季度效率的下降，特斯拉歸結為Model 3煥新版的生産處于爬坡階段，紅海沖突導緻物流受阻，以及柏林超級工廠縱火案造成的工廠停工，這些因素均影響了産量和傳遞量。不過，這個理由顯然站不住腳。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納指出，特斯拉一季度産量為43.3萬輛，産銷差近5萬輛，這顯示，除了已知的生産瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴重的需求問題。
目前，除中國以外的其他市場電動汽車需求放緩被認為是特斯拉銷量下滑的主要原因，尤其是美歐市場，這讓以特斯拉為代表的電動車企遭遇了很大挑戰。有分析認為，基礎設施薄弱和混動車型擠壓是美國電動汽車需求放緩的兩大制約因素。早在去年四季度，美國電動汽車增長就出現頹勢，同比增長從三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求萎縮的沖擊，導緻銷量下滑的同時，股價也大幅下跌，各種負面消息接踵而至。
今年3月，美國能源部和環保署分别釋出新的汽車行業相關标準。其中，美國能源部宣布放寬平均燃油經濟性标準，允許汽車制造商不再執着于大規模生産純電動車型，放緩了汽車電動化腳步。美國環保署公布的《2027～2032年乘用車、輕型卡車和中型車輛尾氣排放标準》，無論是限排目标實作時間，還是鼓勵車型采用方面，都沒有給予汽車電動化轉型更多鼓勵和支援。美國J.D.Power負責電動汽車業務的副總裁伊麗莎白·科瑞爾表示，美國電動汽車行業的問題已經讓購車者對電動汽車的興趣連續5個月下滑。現在，隻有23％的購車人表示很可能會考慮購買電動汽車。去年9月，英國首相裡希·蘇納克宣布将燃油車禁令實施時間從2030年推遲至2035年。歐美放寬對燃油車的限制，直接降低了電動汽車的市場需求。
更為關鍵的是，在中國的電動汽車市場“價格戰”争奪中，特斯拉的競争力正在減弱。一方面，特斯拉在這場“價格戰”中，一直引以為傲的優勢不再。富國銀行的分析師Colin Langan表示，特斯拉面臨的核心問題在于，曾經強勁的增長能力已不再，多次降價以刺激需求，但收效甚微，收入和利潤增速明顯放緩。是以特斯拉選擇另辟蹊徑，就在中國的一衆競争對手降價争奪市場之際，特斯拉宣布自4月開始上調美國和中國市場的相關車型售價。這被認為是其促進3月銷量的一種手段，但可惜的是這種“緊迫營銷”并未奏效。另一方面，在中國市場，特斯拉面臨一衆中國造車新勢力的沖擊，其車型出現老化問題，且缺乏持續不斷的創新能力，市場佔有率必然會被更有創新精神的其他品牌擠占。從量産傳遞至今，特斯拉隻推出4款車型，在這4款車型中，Model 3和Model Y是絕對的銷量擔當，除此之外，新車型的開發卻遲遲未能落地。相較于中國造車新勢力不斷加快的産品疊代步伐，特斯拉競争力下降成為必然。标普全球旗下汽車研究機構S ＆ P Global Mobility也在報告中指出，如果沒有更有競争力的車型，僅靠Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉在美國電動汽車市場的份額預計到2025年将跌至20％以下。
技術領先優勢減弱 Model 2肩負重任
“我們正在開發汽車、能源和人工智能領域一些最具革命性的新技術。”馬斯克表示，特斯拉仍在加速新技術和新産品的推進速度，以挽救頹勢。他還透露，将在今年8月8日釋出無人駕駛計程車産品。特斯拉希望以此重振投資者信心。
不過，挽救頹勢并不容易，因為把特斯拉推上神壇的技術優勢和商業模式創新正在褪去光環。一直以來，特斯拉的輔助駕駛持續引領行業發展。特斯拉FSD輔助駕駛系統分為AP、EAP和FSD三個類别。其中，AP為最基礎版本，免費且是标配，在中國市場可以使用；EAP為增強輔助駕駛，在AP基礎上，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能；FSD主要功能包括導航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信号識别、（基于導航路線的）城市道路自動轉向等，目前尚未進入中國市場。現在，FSD仍被寄予厚望，認為如果能在中國等更廣闊的市場使用，或對其提振銷量起到積極的促進作用。不過，業内專家也提出質疑，随着中國智能駕駛技術的不斷進步和量産的加速，在争議中前行的特斯拉智能駕駛功能究竟還能保持多久的競争力？“随着中國智能網聯汽車的興起，特斯拉的很多智駕功能優勢都沒那麼明顯了，這也是中國汽車品牌銷量快速上升的根本原因。”某自動駕駛領域的專家坦言，從誕生之初就被貼上科技、智駕标簽的特斯拉，這幾年技術疊代速度明顯放緩，最終難逃被更具活力的中國車企分割市場佔有率的命運。
除了輔助駕駛功能，特斯拉曾經率先應用的一體化壓鑄技術、超級快充，甚至直營模式等，也都被其他企業玩出新花樣，特斯拉在這些方面的領先優勢在不斷減弱。目前，一體化壓鑄技術已經成為很多造車新勢力的量産技術，800V快充也讓特斯拉的超級快充不再“一騎絕塵”，直營更是被衆多造車新勢力的“與客戶共創”等更貼近消費者的理念超越。同時，特斯拉自研電池等技術量産的步伐在放緩，重重因素疊加，導緻特斯拉的技術和商業模式的領先優勢不斷減弱。
在光環愈加暗淡之際，售價更低的Model 2被認為是特斯拉提升市場銷量的救命稻草。馬斯克曾透露，Model 2車型将在保證具有自動駕駛功能的基礎上，價格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售價真的能下探到10萬元左右，對消費者來說的确具有一定的吸引力，不過其品牌形象是否也會是以受到影響？
文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷
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