哪吒L打了一張王炸牌，把電動化發展的水分，一次性擠了個幹幹淨淨。
一台尺寸接近4米8的新能源SUV，起售價隻要12.99萬，哪吒L的登場再一次重新整理了新能源SUV的下限。此前，把控新能源SUV守門員的車型為宋Pro DM-i，價格合适、純電續航能力可以，并且銷量出色。
當然，市場還有其它不錯的車型，比如說長安的UNI-Z，定價也很低，但配備的是容量18.4kWh的電池包，為PHEV技術路線。
哪吒L是一台尺寸接近4米8，配備容量30kWh電池包的REEV車型。
翻譯過來，就是帶有發動機的，額外配備容量30kWh電池包的新能源車，尺寸不小、空間不小。從成本上來說，30kWh電池包的價值就已經超過了3萬元。
配上發動機（增程器）、電機、電控、大屏等部件，其實哪吒L的價格并不高，如果放在其它新能源産品上，定價大機率會需要15萬。
比如說剛上市沒多久的零跑C10，起售價13.58萬，配備容量28.4kWh電池包，尺寸和哪吒L差不多。
價格更低、電池包更大、尺寸更大，這就是不斷内卷之後的必然結果，對于使用者來說，12萬能買到的新能源SUV，一個比一個強。
增程車輛有自己的優勢。
比如說哪吒L，本身可以用純電模式行駛220km，足以應對短途出行，成本非常低，如果電池電量不足，則可以使用發動機發電，帶動車輛行駛，百公裡綜合油耗理論4.85L，實際也隻需要5.5L左右。
而且作為一台尺寸不小的SUV，哪吒L可以滿足4人舒适出行，後排雙人乘坐感不會差，可以帶來更好的日常出行體驗。
10萬-15萬使用者群體，其實更在乎價格和産品力本身。
哪吒L重新整理了新能源SUV的價格下限，在合資企業看來，哪吒L這樣的價格匪夷所思，這是一個無法盈利的價格，對于它們來說無法接受。
在很多燃油車企業看來，13萬的價格從成本上來看也很難攤平，因為燃油車需要的東西，哪吒L一樣不少，還額外多了30kWh、40kWh電池包，成本上更高，但卻賣了一個不算高的價格。
這也從側面可以看出來，很多傳統新能能源企業的利潤還有壓縮空間。
今年以來，新能源車型的價格持續下調，尤其是大電池包車輛，電池原材料的成本從此前的60萬每噸下調到了如今的9萬元每噸。
企業采購成本下調，并且随着企業的大規模量産能力提升，單車成本降低。
最為關鍵的是，這種入門車輛不需要太多的技術投入，更多考量的是生産成本，增程器、電池包、電機、電控系統不需要額外的技術研發投入。
是以未來這種民用級的電動化産品，價格還會有一波下調。