理想L6近期上市，25萬元不到的起售價，符合了大部分消費者心理預期，而且很多消費者都反應它和L7之間的差距沒有那麼大。少了5萬多塊錢，還挺劃算的。與之對應的，是3月初上市的MEGA，沒能掀起什麼風浪。或許L6會成為今年下半年理想最好賣的車型之一。
相比L7，L6更貼近普通人
如果說L8和L9是給多口家庭定制的，那麼L7則是給新婚，或者三口之家準備的，他們的使用者群其實都更靠近中産家庭，收入和資産都不算低。而L6，就明顯更貼近普通人。售價是最大的因素，去掉了一些好用但不是那麼必要的功能配置，像空氣懸架，電吸門這類。
同樣是兩排座椅五座布局的L7和L6，其實差距沒那麼大。外部尺寸方面，L7長寬高分别是5050*1995*1750mm，L6長寬高分别是4925*1960*1735mm，分别相差125mm、35mm、15mm。
看着好像差了不少，長度有十多厘米，但如果單看，L6的車身依然是中大型SUV的标準。後排的腿部空間部分，如果正面對比，肯定能分出高低，但要說舒适度，其實降低的不多。
内飾完全一樣，就是我們熟悉的那套東西，晶片是最新的8295P、15.7英寸中控和副駕屏、方向盤一體式的小儀表、HUD，Nappa真皮、無線充電、冰箱、全景天窗。智駕方面一樣的理想AD Pro，或者AD Max。
動力還是那套增程系統，1.5T的增程器，300kW雙電機，36.8度電池，相比L7的電池和電機都小了一點，但是純電續航和性能沒有變化太大，畢竟車身更小了，效率變高了。不過這次用的是磷酸鐵锂電池，有部分使用者可能會比較介意。
就這麼說吧，5萬元現金擺在你面前，讓你舍棄掉空懸、第二排螢幕，動力和續航稍微差那麼一點，空間說得過去，應該大部分人都會心動吧。
理想L6，是來救火的
如果不算理想ONE，理想從L9、L8、L7三車，到MEGA釋出，中間隔了快2年，本以為能依靠MEGA再度沖擊銷量，拿下高端MPV市場，沒想到嚴重失利。随後間隔不到2個月，理想拿出了最入門的車型——L6。
就在L6上市後的沒幾天，理想宣布了幾乎是全系的降價資訊，降價幅度最高3萬元。以L7為例，取消了入門版，拿Pro當入門版賣，還是30.18萬元起售。降價的原因肯定是多種多樣的，但目的一定是為了多賣幾台，沒有哪個公司說自己就是要給大家送福利，虧本了也要降價，真要這麼說大機率是套路。
綜上，我們可以看出理想這一頓操作目的就是提升銷量，維持用銷量堆疊起來的護城河。是以很多人都說，理想L6是來救火的。
和很多人的概念不同，高端車的賺錢能力往往不如低端車，但這一切的前提是建立在低端車走量的基礎上。而理想原本高端的L9就賣得不錯，是以他們是新造車裡現金流最健康的。高端車一旦走量，那掙錢的速度可是比低端車快多了。可是自打今年以來，理想的銷量成績明顯後繼乏力，他們以前特别熱衷于釋出銷量成績，上個月開始也偃旗息鼓。
今年理想還能火下去嗎？
以理想目前的能力來說，活下去沒問題，甚至會活得比其他幾家都好，但是能不能火下去就不一定了。MEGA算是李想個人的一次自我實作，他造了一台他認為符合大家需求的車，結果摔得太慘了，以至于實際上更符合大衆需求的L6營銷反而很謹慎。
之前放出來的疑似内部PPT當中顯示，Pro車型售價25.98萬元，這其實也就是一個煙霧彈，看看市場的反應，給大家打一個預防針。和當初雷總說小米SU7有點貴是一個道理。上市後的價格比這個低，那就有人會覺得劃算。
理想是懂營銷的，可以說在小米進來以前，理想是車圈裡最明白營銷能給一個車企帶來什麼東西的品牌。人老闆就是做網際網路出來的，又做了汽車垂直類的網站，這使用者需要什麼，怎麼能讓使用者接受自己的産品，那是門兒清啊。但是盲目自信，那就是覆滅的開始，幸好理想懸崖勒馬，拿出誠意。
如果不出意外的話，理想L7、L8、L9三款車還能熱銷一段時間，畢竟這次降價确實提升了成本效益。但長期來看，理想的核心競争力正在慢慢流失，大家都有冰箱沙發大彩電了。而L6如果能在之後有穩步的銷量增長，成為理想品牌的銷量支柱，那麼理想還有很大可能繼續留在牌桌上。