“我們真心希望把星紀元打造成類似奧迪的品牌！”4月15日，星紀元ET預售釋出會之後，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研究總院院長、星途品牌總經理高新華在接受媒體采訪時表示，無論是一線、二線也好，星途的“奢”都應該是群眾所敬畏的。
上至奇瑞整個集團，下至星途品牌本身。自品牌創立之初，星紀元就是星途品牌攀登金字塔塔尖過程中那顆耀眼的明珠。
作為奇瑞高端新能源序列，星途星紀元從去年12月20日首款ES車型上市，到今年4月15日第二款ET車型上市，不到半年時間，已經逐漸進入并融入主流汽車消費市場。
在整個交流過程中，能明顯感覺到，星途在向上攀登的過程中不斷向外釋放資訊，即如何打造自身的豪華屬性以及未來如何在海外市場鞏固自己的位置？
星途豪華的核心：品牌與使用者搭建心智連接配接點
伴随着新能源汽車轉型的提速，自主品牌正在改寫以往“大而不強”的曆史。談及“豪華”一詞，曾經是合資品牌的素有标簽，而自主品牌似乎鮮少觸及。
在汽車發展的曆史長河，任何車企在塑造豪華屬性的時候，都會打造自我品類，将自己分化到一線豪華、二線豪華、美式豪華、德式豪華等梯隊。
“對于豪華的了解，内部一開始提了很多意見，最後我們選擇對标奧迪Q5L。”在當天的釋出會上，高新華在新車講解環節，講星紀元ET與奧迪Q5 L做了配置上的對比，在媒體環節，他解釋對标這款車型的原因，“我們不是惡意對比，而是充滿敬意，對标本身并不是一件壞事情”。
奇瑞集團曾在多種場合講過星途是高端的高端，是奇瑞的奧迪，是以選擇對标奧迪Q5L合乎情理；其次，相比于寶馬主打運動出行，奧迪本身的調性與星途更搭。其中，Q5L本身在續航、操控、安全、舒适等硬名額上表現不俗，而前幾個月平均銷量超過1.1萬台。
的确，縱觀整個新能源汽車市場，自主品牌想要貼上“豪華”或者“高端”标簽的有很多，但真正能達到目的并得到群衆廣泛認可的并不多。
在星途營銷中心執行副總經理金新看來，空談品牌沒有意義，最核心的在于品牌與使用者之間的連接配接。如果沒有使用者心智戰略，談技術路線或者談品牌其實沒有價值。
這也解釋了星途品牌在塑造“豪華”标簽的過程中，把觸動“使用者”心理訴求放在首位，順勢才是強化技術标簽。
針對星途品牌的消費人群，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根将其歸納為三類：使用者想要購買豪華電動汽車，但必須背靠大廠才可靠；對于汽車舒适度有着極高的要求；以往購買“15萬-25萬”合資品牌的客戶，更傾向于選擇奇瑞。
根據星途品牌官方調查發現，第三類購買消費人群最為典型，目前已占到星途品牌銷量的50%。全國範圍來看，增程和純電的比例大概是60：40。細分到地區卻有所不同，在北上廣深純電占60%，增程則為30%以上；而二、三線市場，增程比重占到80%，純電卻僅有20%。
“過去一年，我們發現星途的使用者中教師、醫生、公務員占比達到63%。是以，我們的客戶是一群懂技術、追求性能、又低調的人群。”
而在技術領域，星途品牌也極力幫助使用者達成“科技平權”的願望。全新星紀元ET不僅能夠免費更新全新空懸 CDC，還全系搭配了碳化矽。同時，新車還搭載了甯德時代的神行電池，憑借“充電10分鐘，續航400公裡”的強勁性能引發行業關注。
正如前文所說，星途品牌這一系列舉動的背後，脫不開最核心的一點“打造心智連接配接點”，即注重人與車場景體驗，品牌調性觸達每一個微小個體的細節感受，由以往功能性感受向着情感性感受轉化，“這可能也是星紀元未來品牌建設路徑”。
星途着力海外智能高端，展現引領者姿态
回看近年國内車市現狀，一邊是車企之間互相内卷，一邊又将這股潮流卷向了海外。“出海”一詞，已然成為目前車圈主旋律。
近段時間以來，外界有關奇瑞要進軍歐洲市場的傳言不斷。雖然，目前奇瑞出口業務主要集中在中亞、南美和中東等地區，但攻占歐洲大陸也側面證明了奇瑞對于自身技術和産品的底氣。
奇瑞歐洲總經理Jochen Tueting就曾直言：“我們正探索歐洲範圍内的不同可能，尋找未來在當地建廠的潛在機會。目前正在探讨幾個備選地點，但具體資訊無法透露。”
作為奇瑞集團旗下的高端子品牌，星途是否會緊跟腳步，我們很難給出答案。但對于歐洲市場可能面臨的挑戰，星途卻給出了解答。
針對歐洲當地充電問題，星途團隊坦言“歐洲基建其實非常差”。星紀元新車電伏達到800，而在歐洲很難有充電樁能夠比對如此大的能量速度，更不會實作類似國内這樣密集的網點。高新華表示，歐洲使用者和中國使用者對電車感受不同。在中國，電費比油費便宜很多，而在歐洲兩者差距不大，前者隻比後者便宜一點。是以，歐洲戰略上，星途在西班牙暫時使用400伏。
處在智能化下半場，對于奇瑞集團甚至是星途而言，無論是繼續深耕國内新能源汽車市場，還是将目光投向更長遠的海外市場，品牌都在不遺餘力地通過打造極緻的産品，完成追趕者向引領者的身份轉變。
如何以最合适的價格帶來最好的用車體驗？奇瑞自動駕駛技術委員會主任、大卓智能CEO谷俊麗将其總結為三點：
借助生态力量，快速把産品研發出來。不是講究全棧自研，而是自研可控；實作平台化，放大自身市場驅動優勢，完成從産品定義向産品平台再到技術研發以及內建的全鍊條閉環；未來不管是算法還是地圖、計算平台，都可以共享。
“老天爺留給奇瑞的一個獨有賽道，就是走國際。”谷俊麗坦言，在智能高端領域，目前來看國際比國内使用者對智能化的敏感度以及需求大概落後3-4年，也是星途發力的視窗。
而針對星紀元ET上市以後的銷量表現，黃招根表示，整個團隊會把ES和ET“月銷一萬台”作為奮鬥目标。ET在上半年做到月銷五千台。紮根增程式汽車市場這塊蛋糕，既符合奇瑞使用者對于新能源的了解，更滿足了奇瑞使用者對新能源的需求。同時，他也表示，目标的實作要基于産品力、價格力、營銷力、傳播力。