（圖檔來源：攝圖網）
4月23日下午，問界新M5在北京正式釋出，售價24.98萬元起。這款車的最大亮點之一是全系标配華為ADS2.0高階智駕系統。該系統搭載了1雷射雷達、3毫米波雷達、12超音波雷達和11攝像頭感覺方案，支援高速智駕、城區智駕、循迹倒車等高階智駕功能，為駕駛者提供更加安全和便利的駕駛體驗。
華為消費者業務首席執行官餘承東又“大嘴”了，他稱華為智駕超越特斯拉FSD全球最好。他表示，華為已經派專家團隊前往美國測試特斯拉FSD，對比測試後發現華為智能駕駛系統優于特斯拉FSD。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克非常看好自動駕駛，4月24日，他在特斯拉第一季度财報電話會上表示，“如果誰想要投資特斯拉的股票，那我強烈建議你一定要試用FSD，不了解FSD的話你很難說自己了解特斯拉。”
早前，馬斯克稱特斯拉FSD已不再受限于人工智能訓練算力，改進速度将大大加快。他預判其未來的安全指數将超越人類駕駛，達到驚人的10倍之多。
目前，特斯拉的智能駕駛軟體FSD V12版本已經在北美開始加速落地，同時特斯拉已經将FSD(全自動駕駛)從測試版本的“FSD Beta”更名為“FSD Supervised”，外媒認為，這意味着FSD已經結束公測，進入規模商業化的環節。
前不久，當被問及特斯拉的全自動駕駛（FSD）功能何時能在中國實作時，馬斯克表示：“可能很快就會實作”。
特斯拉自動駕駛技術表現優于對手
2018年8月，為了考察市面上自動駕駛汽車的可靠性和完善度，美國高速公路安全保險協會(IIHS)選擇了特斯拉、梅賽德斯、寶馬和沃爾沃的五種車型進行測試。在車道保持測試中，結果顯示特斯拉Model 3在所有測試期都能保持在車道上，而特斯拉Model S在一次行駛中過度校正，導緻其越過轉彎的内線。梅賽德斯-奔馳E級轎車在17次測試中有9次停留在自己的車道上，一次行駛中系統失靈，兩次越過内線。沃爾沃S90八次越過内車道，而寶馬5系在16趟中隻有3趟停留在車道上，被認為是最有可能系統失靈的。
L3-L5自動駕駛關鍵——雷射雷達
雷射雷達是一種綜合的光探測與測量系統，其工作原理是通過發射和接收雷射束，分析雷射遇到目标對象後的折返時間，進而計算出目标對象與車輛之間的距離。發射線束越多，測量就越準确。雷射雷達技術早已在航天、航海、測繪、勘探等領域廣泛應用。随着汽車智能化的發展，L3級别自動駕駛中開始應用雷射雷達。
百度、華為已經布局自動駕駛L4/L5技術
目前，涉及自動駕駛業務的企業采取的方式各有不同：傳統車企采用“漸進式”路線，首先從相對基礎、難度較低的輔助駕駛入手，逐漸實作L1/L2/L2+的輔助駕駛功能。相比之下，谷歌、百度、華為等網際網路企業選擇“跨越式”路線，而一些造車新勢力則直接瞄準L3階段的發展，而百度、華為等科技公司則緻力于變革式的引領。
中國科學院院士、中國北方車輛研究所研究員毛明從智能裝備角度解讀了自動駕駛的實作路徑。他指出，目前社會智能化裝備層出不窮，人形機器人投資火熱，線上購物、線上辦公、線上創作成為常态，大模型、生成式人工智能(AIGC)競争激烈，表明“人類社會正處在數字化、資訊化、智能化加速演進的時代”。
中泰證券認為，大陸智能駕駛目前正處于滲透率快速提升階段，預計到2024年将成為L3+智能駕駛落地的元年。自動駕駛産業經過高速發展已進入泛化階段，硬體方面，大算力晶片和傳感器不斷疊代降低成本，為高階智能駕駛提供了硬體支撐；軟體方面，算法持續疊代，軟硬解耦和艙駕融合的趨勢增加了智能駕駛車型的優勢，并逐漸成為使用者購車的主要考量因素。
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