美國造船工業不行是外界的普遍看法。不過到底不行到啥程度呢？
美國大型造船廠有五家，分屬兩個集團：通用動力（GD）和亨廷頓英格爾斯工業（HII）。GD旗下有三家：巴斯、電船、NASSCO。HII旗下兩家：英格爾斯、紐波特紐斯。
英格爾斯造船廠
這五家幾乎包圓了美國所有的大噸位船舶建造。細看的話，21世紀以來，除了NASSCO，另外四家沒接過一張民營公司的訂單。NASSCO這23年來接的民船訂單總共是23條油船：4條11萬噸級的，4條3.7萬噸級，15條3萬噸級的。其它的訂單不是美國海軍的就是海岸警衛隊的。那四家則全是海軍或海岸警衛隊的。
Isla Bella
美國的商船制造基本就是一坨屎。就算好不容易出點彩頭也很快就沒了。比如2012年12月美國船東Tote公司向NASSCO訂購了世界上第一艘以LNG為動力的集裝箱船"Isla Bella"号。當時曾經引發造船界震動，因為LNG動力綠色環保高大上啊。該船為3100TEU集裝箱船，意思是能裝3600個20英尺标準集裝箱（Twenty-foot Equivalent Unit，簡稱TEU）。然後才過去不到五年，2017年9月19日，法國達飛輪船（CMA CGM）與中國船舶工業集團有限公司簽訂了建造9艘22000TEU的LNG動力集裝箱船合同，每艘排水量約26萬噸。現在大船東們已經沒人去找美國船廠造大型的LNG集裝箱船了。不過對美國人來講能造就行了，費城船廠就興高采烈地準備給曼森公司造它3條3600TEU的LNG船，隻是交貨恐怕得2027年了。
美國造船工業的産值多年來停滞不前。2013年美國海事局的報告顯示2012年的美國造船工業營收98億美元，到了2019年這一數字增加到99億。2013年船舶業人員10.7萬人，2019年人數為9.8萬人。從1987年以來除了政府訂貨以外，美國船廠建造最多的是渡輪、拖船和漁船之類小玩意。比如1987年，美國政府訂單為29艘船，而渡輪、拖船、漁船等的數量則達到1440艘，但冷戰結束後這一數字暴降至不足900。後來緩慢回升至1000左右，但維持了三年時間後再次開始下降。至2020年，民船建造的數量已經不足450艘。同年來自美國政府的訂單為17艘。
可以看出由于美國的民用船舶業缺乏競争力，在國際上很難競争過中、日、韓等國的同行。民船中最賺錢的LNG運輸船和豪華郵輪21世紀以來美國船廠從未染指過。整個船舶工業隻能轉向政府訂貨，通過這種方式苟延殘喘。但政府訂貨也是僧多粥少，況且随着美國國債高企，長遠看來并不樂觀。總之，持續萎縮仍舊是美國造船業難以逆轉的大趨勢。