01
楔子
随着全國各地加裝電梯工作的深入開展，網絡上出現不少了關于“老舊小區加裝電梯是否安全”的讨論。
不管你是殷切期盼加梯成功的高區老人，還是不那麼情願加梯的底層住戶，都有必要看看這篇文章。
畢竟房子的安全問題，可是性命攸關的事情。當你了解的越多，越能理性的看待老樓加梯這個問題。
02
結構安全
作為一個建築師去講結構安全，多少有些不專業；但正因為跨專業需要一個“轉譯”，才更能讓普通人聽得懂什麼是“結構安全”。
當然，良子還是咨詢了好幾位結構工程師的，其中不乏注冊結構師。就是希望能準确無誤，通俗易懂的傳播知識。
A.什麼是結構安全？
《工程結構可靠性設計統一标準》中提到：“結構的設計、施工和維護應使結構在規定的設計使用年限内以适當的可靠度且經濟的方式滿足規定的各項功能要求”。
我認為：這可能是結構安全最貼切的定義。
第一，設計使用年限。比如說住宅的設計使用年限是50年，50年内一定要保證安全；但是過了50年，也不一定會出問題。
第二，适當的可靠度。這就意味着不是100%的安全，也不可能有100%的安全。可靠度是考慮了出問題的機率大小。當結構的使用年限超過設計使用年限後，結構的失效機率可能較設計預期值增大。
第三，經濟的方式。要想越安全，經濟投入就需要越大。而住宅的經濟性，不管在哪個開發時期都是被放在很重要的位置的。
第四，滿足規定的各項功能名額。比如房子有輕微的裂紋，但不影響正常使用，在規範上也是允許的。（下圖這種就不滿足規定的名額了）
B.承載能力極限狀态 VS 正常使用極限狀态
在我們生活中，也會聽到“承載力”這個詞，在結構規範中是分成“正常使用極限承載力”和“極限承載力”兩種。（下圖為承載力試驗）
01.正常使用極限狀态是指結構或構件在正常使用條件下出現的變形、裂縫或其他影響使用性能的情況。
這種情況下結構還是安全的，結構或構件仍然可以保持其使用功能，但可能會出現一些影響美觀或使用壽命的問題。
02承載能力極限狀态是指結構或構件達到最大承載能力或達到不适于繼續承載的變形狀态。超過了這個極限承載力，樓就要塌了，這就不安全了。
我們加裝電梯的老舊小區，多數屬于滿足正常使用極限狀态；如果不滿足，首先需要通過加強後，才可以實施加裝電梯。
C. 抗震設計 VS 非抗震設計
在結構計算時，我們在考慮正常的結構受力之外，還要考慮地震對建築物的影響。因為地震是小機率事件，是以抗震設計要在結構安全和經濟性上做權衡。
01.抗震設計，是對處于地震區的工程結構進行的一種專項設計，以滿足地震作用下工程結構安全與經濟的綜合要求。目前大陸的抗震目标是“小震不壞、中震可修、大震不倒”。（上圖為前不久台灣地震後的場面）
02.非抗震設計，是指構件受力計算組合中不考慮計入地震力。
如果我們的老舊小區符合抗震目标，那它就是安全的。但是在平時沒有地震的時候，你肉眼是看不出來它能不能扛得住地震的。
我們的抗震要求随着時間的推移，變得越來越高。換句話說，房子更安全了。而我們的老舊小區隻是滿足當年的标準，如果用現在的标準衡量，安全性還是有差距的。
是以現實生活中，絕對的安全是不存在的；所謂的安全，都是相對安全，是在特定條件下的安全。
03
流程安全
在老舊小區加裝電梯的過程中，涉及到各樓層的利益沖突，是以也會發生許多流程倒置，征詢不規範的現象。但是老房子加梯事關每個人的生命安全，隻有流程正義，才能保證加梯安全。
在上海市《既有多層住宅加裝電梯技術标準》中提到：
7.4.1 既有多層住宅加裝電梯設計前，應根據房屋專項檢測報告進行安全性分析。對存在安全隐患的原有住宅，應采取必要的加強措施。
7.4.2加裝電梯應減小對原有住宅結構的影響,不應降低其安全性和耐久性。加裝電梯需對原有住宅結構進行局部改造時，應制定相應的改造加強方案并提出施工要求。局部改造使原有住宅安全性減弱時，應采取可靠措施予以補強。
我們可以看到：
第一，老舊小區加裝電梯之前，是需要進行安全性分析的，這個需要有資質的檢測機關提供檢測報告。（我從同行那裡也看到了類似的報告）
第二，對于有安全隐患的老房子，是需要采取加強措施的，不然是不能進行加梯的。
第三，加裝電梯，不能降低原有房子的安全性和耐久性。（從技術上說，最好是電梯與老房子不發生連接配接，但很難做到。）
第四，如果加裝電梯對老房子進行了結構改動，那一定要進行結構加強，達到不低于原有房子的安全性和耐久性。（從實際操作來說，也挺難，光靠補強局部是很難達到全樓安全的，因為結構計算是一個整體性的問題。）
不難看出，上海的老舊小區加裝電梯，在流程上是對結構安全做出了保障的。而具體實施過程中出現的違規操作，隻要靠監管加強力度來解決了。
04
加梯方案
目前全國各地在實施的加梯方案可以分成兩種：平層入戶和半層入戶。
A.半層入戶
是指電梯停靠在樓梯的半平台處，居民進入自己家之前還得爬半層樓梯。從實踐情況來看，居民對于這種不徹底的加梯方式還是頗有微詞的。（如上圖）
B.平層入戶
是指電梯停靠在樓層位置，通過一段連廊與居民的陽台或者室内相連。這樣的解決方案是受到群衆歡迎的，但占用的空間較大，有時候現場條件不支援。（如上圖）
不同的加梯方式，在安全性上也會有不同的影響。這個到下個章節，具體情況再展開。
05
困惑點
網絡上關于老樓加裝電梯不安全的質疑，我做了一下收集和總結，在這一章節集中來講。
大家的問題，主要集中在下面5點。
質疑一：電梯的新基礎會對老樓的老基礎造成不良影響
在上海市《既有多層住宅加裝電梯技術标準》中提到：加裝電梯結構宜與原有住宅結構脫開，二者間應設定變形縫，且變形縫的寬度不應小于 100 mm。
新老建築之間如果能脫開，變成兩個單體來考慮，在設計上是最理想的。但是老樓加梯受制于各種原因，根本脫不開，是以大多數實施項目新、老基礎是連在一起的。這就會有新老基礎不均勻沉降的風險，對老房子可能帶來安全隐患。（如下圖）
結構專業在設計時也考慮到了不均勻沉降的可能，是以對于新基礎采用“打樁”的方式防止沉降。從實際項目實踐下來的情況看，新基礎的沉降不明顯，新老基礎之間拉裂的情況不多。
質疑二：半層入戶打斷“圈梁”，破壞老樓抗震性能
在半層入戶的加梯方案中，确實會有“圈梁”被打斷的情況出現，而圈梁也确實是砌體結構非常重要的“抗震措施”。打斷了圈梁，對于整棟樓的安全是有影響的，特别是抗震安全。（如下圖）
這就是前文中提到的：加裝電梯需對原有住宅結構進行局部改造時，應制定相應的改造加強方案并提出施工要求。局部改造使原有住宅安全性減弱時，應采取可靠措施予以補強。
這個補強，到底是在局部補強呢？還是全樓補強呢？
從理論上來說，應該是全樓計算，進行補強。但是實際操作中，根本不具備條件進行全樓補強，隻能哪裡不足、補哪裡。是以一旦破壞了原來的結構，老房子的安全是會受到影響的。
但好在：并非所有的老舊小區，半層位置都有圈梁。如上圖，這是某個小區的安全性檢測報告，影響開門的位置沒有圈梁，隻有窗上口的窗梁。
更好在：半層入戶的加梯方式不得民心，現在全國各地開始力推平層入戶的方式了，平層入戶就避免了破壞圈梁的情況發生。
質疑三：連廊與老樓之間的連接配接為剛性連接配接，會對老房子産生拉裂
連廊與老樓完全脫開，為柔性連接配接；反之，為剛性連接配接。
目前市面上看到的方案幾乎都是剛性連接配接。連廊和老樓“捆綁在一起”，兩個構件之間無相對變形，确實有可能會出現拉裂的問題。（如下圖，長圓孔必須開，才能滿足滑動）
如果加裝的電梯和老樓能完全脫開，對老樓的影響就會比較小。但是電梯井道的跨度太小了，也很難避免在一個方向上出現單跨架構。
電梯又高又細，就導緻電梯的結構高寬比大，穩定性差，自身抗震性能也差的問題。（如下圖，電梯失穩、傾倒）
不管是剛性連接配接，還是柔性連接配接，都各有利弊。隻有因地制宜的選擇合适的方案，才能保證加裝電梯的安全。
質疑四：加裝了電梯之後，原來的五方責任不複存在了
這種說法肯定是不對的。建築的五方責任在任何時候都不會消失，隻不過哪些責任該由加裝電梯來付，哪些還是由原來的主體來付，這是需要厘清的。
比如說，加裝的電梯與原來的老樓是完全脫開的，那麼老樓發生的任何品質問題，還是由原來的各個主體來承擔責任。
如果說加裝電梯确實動了老樓的結構，那麼這些改動帶來的品質問題，就應該由加裝電梯的各個主體來承擔責任。
質疑五：加裝了電梯之後，會影響全樓安全嗎？
結構安全是一個系統性問題，但凡動到了老樓的結構，對于全樓都是會有影響的。
針對不同程度的結構改動，涉及到的安全問題也不同，隻能具體問題、具體分析。
06
結束語
結構安全，一直是老百姓最關心的問題。在老舊小區加裝電梯這個民生工程上，尤其馬虎不得。
結構安全，又是一個專業性非常強的問題。無法籠統的回答”安全或者不安全“，而是要針對具體的技術方案進行針對性的研判。
世間本就沒有絕對的安全。所謂的安全，都是在規定的設計使用年限内、以适當的可靠度且經濟的方式滿足規定的各項功能要求，而已！
結構安全問題，不應該成為老舊小區加裝電梯的“阻力”。但結構安全問題，一定是老舊小區加裝電梯永遠“繞不開的話題“。