在新能源車型在乘用車領域如火如荼之際，商用車領域的電動車則普及顯得有些滞後。
在當下的新能源商用車市場上，存在着一種頗顯詭異的失衡：一方面，所有人都堅信新能源是未來，每一家車企都在賣力宣傳自己的新能源車型；另一方面，商用車的潛在買家尤其是個體戶，對購入一台純電動商用車興緻不高。
這揭示出一個顯而易見事實：未來很美好，但未來還沒到。即使強如比亞迪，也需要拿出足夠的努力與耐心。
商用車的純電動時代什麼時候到？
作為一款生産工具，商用車天然要求價格足夠低、性能足夠強。但就目前來說，純電商用車在價格和性能兩方面都還不具備優勢。
目前，純電商用車的價格顯著高于傳統能源商用車，足以勸退大多數使用者。而目前300公裡的續航天花闆讓電動商用車隻能用在城市内物流場景，對城際物流及長途物流來說仍力不從心。此外，充電時間、充電樁數量、冬季續航等諸多問題還需要一一解決。而解決這些問題需要的是同一把鑰匙：技術的突破。
在新能源方面，比亞迪已經積累了相當的技術優勢。如94.3kWh比亞迪刀片電池、比亞迪自研扁線電機等，在行業中優勢明顯；在整車的傳動系統、控制系統方面積累的優勢，也遠非一般車企可比。
雖然電池等關鍵技術的突破尚需時日，電動卡車全面替代燃油卡車還為時尚早，但比亞迪等企業已經開始熱身，采取恰當的政策來應對過渡階段。
比亞迪的“過渡”政策
目前，比亞迪将重心放在輕卡領域。在這個賽道，比亞迪擁有得天獨厚的優勢。
莫種程度上，輕卡具有商用車和乘用車的“雙重屬性”，它是生産資料、以盈利為核心追求，同時它與乘用車使用場景重合，在技術方面有許多共通之處。
比亞迪完善的供應鍊體系與生産體系、銷售體系，足以在成本方面建立更大優勢；同時比亞迪在乘用車方面積累的技術優勢，也更容易轉化應用在純電輕卡車型上，在技術方面建立優勢。如此看來，輕卡賽道的選擇是一個明智之舉。
而在傳統能源和純電動之間，比亞迪選擇将混動車型作為重要的過渡手段，采取“純電+混動”雙輪驅動政策。如2024年初比亞迪全新推出的輕卡T5系列，就包含了混動T5DM和純電T5EV兩類産品。
比亞迪的混動車型，即緩解了使用者的“高油價焦慮”，也解決了使用者的“續航焦慮”，最大程度滿足了市場和使用者的當下需求。
再來一次大捷，比亞迪還需要做什麼？
與滿足使用者的當下需求相比，滿足使用者的未來需求更為重要。
如何在商用車領域再取得一次大捷？在乘用車市場的成功足以讓比亞迪深刻的意識到，技術和産品是一切的基礎。
前段時間，比亞迪商用車事業部總經理田春龍表示：“為實作純電車型每天800-1000公裡中長距離營運，我們正在車端、充電端等方面做大量技術攻關。我們相信，未來兩年内我們會有所突破。一旦實作突破，卡車的全場景電動化就不再存在技術障礙。”
在技術攻關的同時，比亞迪也在智能制造方面采取大動作。
目前，比亞迪在江蘇淮安建立了規劃年産能10萬台的卡車生産基地，主線自動化率達到100%，可兼顧重、輕、微全系車型的生産，滿足各細分市場需求，實作極具彈性的産能、深度個性化、定制化生産等任務。
對于普通使用者來說，選購一台純電卡車似乎還可以再等等。但對于比亞迪們來說，号角已經吹響，比賽已經開始。
作者：小松/