中國繼續用新技術打破化石燃料發動機的效率紀錄，然而越來越多的海外汽車公司卻停止了為内燃機研究提供資金。
濰柴動力上周六在世界内燃機大會上推出了全球最高效的商用柴油發動機，熱效率超過53%，标志着行業的一個新的裡程碑。
天津大學校長、中國工程院院士金東寒指出，内燃機目前依舊是陸地運輸、工程機械和長途航運的主導動力。
根據目前中國柴油發動機擁有量的估計，新發動機每年可節省約3100萬噸燃料，減少約9700萬噸碳排放。
《科技日報》周一發表的這篇文章稱，該發動機可以大幅削減燃料成本，估計一輛每年行駛25萬公裡的重型拖拉機的車主将節省約9.8萬元，在促進節能減排方面具有“最大的潛力”。
中國工程院研究員臧冀原也表示，目前大多數商用車仍由柴油發動機驅動，并且考慮到向電動汽車的過渡将需要10-20年，是以“這些節省将是很大的數字”。臧指出，僅在中國，商用車(如卡車、公共汽車和拖車)的産量就可以達到數百萬輛。
自120多年前柴油發動機問世以來，世界各地的科學家和工程師一直在努力提高熱效率——這是發動機性能的一個關鍵名額。
盡管國際上進行了大量的研究，但柴油發動機的熱效率長期停留在46%左右。濰柴動力在2020年打破了這一障礙，實作了一款車身熱效率達到50.23%的柴油發動機。
該公司表示，這一進步将應用于運輸以外的領域，包括建築機械、農業裝置、船舶和發電。
與此同時，中國電動汽車的熱潮也促進了化石燃料發動機技術的發展。
2020年，比亞迪推出了一款據稱是當時生産的最熱效率最高的汽油發動機。該發動機的熱效率為43%，利用電氣化的優勢，消除了傳統的前置發動機附件傳動帶等，進一步減少了磨損，提高了效率。
一位專門從事發動機研究的科學家表示，電動汽車的發展雖然“沒有直接導緻”内燃機效率的提高，但這兩者在技術上是互益的，是以反過來又促進了汽車工業的發展。
相比之下，一些海外汽車制造商正在逐漸淘汰内燃機，走向全電動汽車的未來。
據《日經新聞》在2022年的一份報告，日産打算成為日本第一家做出突破的主要汽車制造商，宣布将停止在除美國以外的所有主要市場為其發展提供資金，并将其資源集中在電動汽車上。
奧迪首席執行官杜斯曼在2021年曾表示，該公司将“不再開發新的内燃機”，而是根據新的排放法規對現有内燃機進行調整。
然而他指出，在未來一段時間内，世界某些地區對傳統發動機的需求仍将很大。大陸科學家的也表示，雖然一些國家正在投資相關研究，但真正的電氣化“尚未到來”，是以提高柴油機熱效率十分重要。