2016年9月21日，新标準的釋出将中國物流行業帶到了變革的風口，中置軸挂車也是從這個時候開始走進人們的視野。
根據GB1589-2016的規定，裝普貨的中置軸車總長度可以達到20米，中置軸轎運車可達22米，裝貨容積讓不少卡友動了心。可GB1589-2016釋出距今已過去近8年，除了中置軸轎運車，為何我們很少能看到中置軸的普貨車輛？
半挂車是将挂車前部與牽引車驅動橋位置連接配接，裝貨後一部分向下的重力由牽引車分擔，也就是說半挂車與牽引車的連接配接受力不僅僅有橫向作用力，也有縱向作用力。這就意味着在承載貨物的時候，重量是由牽引車和挂車共同承擔的，這樣的結構讓半挂車運作起來非常平穩。雖然半挂車在相對極端的情況下也會發生“甩尾”，但是半挂車的“甩尾”
基本是橫向的，輪胎完全貼在地面上甩，車輛側翻的機率比較低。
而中置軸挂車裝上貨後，貨物重量全部壓在挂車上，牽引車對挂車僅有一個向前的牽引力，不為挂車分擔任何的重量，是以車輛在行駛的過程中，牽引車對于挂車的控制僅有向前的牽引力，那麼在挂車遭遇橫風或路面不平整等情況下，挂車有可能會出現“鐘擺效應”。相比半挂車的側滑、甩尾，“鐘擺效應”更加難以控制，同時有可能會牽連牽引車發生“鐘擺效應”而導緻翻車。
其實在2016年剛開始推行中置軸車型的時候，大多數卡友因為沒有開過中置軸挂車，缺乏駕駛經驗，事故頻發，有相當一部分卡友“提中色變”。
中置軸挂車跟半挂車相比，還有一個缺點——每次裝貨卸貨都要拆卸挂車（這裡說的是普貨車，轎運車無需拆卸，前後通過橋闆可以相通）。
一般中置軸挂車都是封閉廂式車，裝卸貨要通過車廂後門，裝卸貨的時候就需要将挂車靠貨台，然後将挂車拆掉，再将主車車廂靠到另一個貨台，這就是歐洲的中置軸挂車的裝卸貨模式。但是國内的物流園區裝卸貨一般都是單車單台，也就意味着需要把挂車靠貨台後，先卸挂車上的貨，然後将挂車拖到空曠的地方，再将主車靠貨台繼續卸貨，十分繁瑣且需要耗費大量的時間。
同時，中置軸挂車的連接配接耦合器一般為球形和鴨嘴型，連接配接中置軸挂車的強度不亞于半挂車的連接配接強度，所有的工序一樣不少——需要搖支腿，插拔線束管路，打開和關閉牽引銷鎖止開關，這一套下來勞動強度增加不少。
另外，中置軸挂車總長度可以達到20米，而且中置軸挂車的主車為載貨車，軸距更長，轉彎半徑也比半挂車更大，在相對狹小的物流中心、貨場裝卸貨時并不如半挂車靈活，是以這就導緻廣大的卡車使用者似乎對中置軸挂車并不買賬。
那麼中置軸挂車的優點在哪裡？其實上文所說的長度也是中置軸挂車的優勢所在，在一些特定的行業，中置軸車更有優勢。首先就是快遞行業。快遞重量輕、體積大，需要更大的方量的車廂，那麼比普通半挂車長3米的優勢就展現出來了，而且大多數快遞物流倉儲站空間都比較大，即便是這種長車，進出和掉頭都很友善。
其次就是裝置運輸行業。在歐洲可以看見一些平闆車廂的中置軸挂車，前後分裝裝置、機械，裝卸也友善，關鍵是總長度相比傳統的17米更長，更适合裝載稍大一些的貨物。
第三就是轎車運輸行業。現在轎車運輸行業的中置軸車輛得到了很大的普及，主要原因就是這種車型很适合該行業。總長22米，上下兩層總共可以裝載8-9台轎車，相比隻能裝載6-7台轎車的半挂更劃算，利潤也更大。中置軸挂車如今已經推行8年了，但至今沒有大面積普及起來，主要原因是與國内目前的物流運輸環境不太适配，同時購置成本也比半挂車更高，是以目前當然是半挂車更受到卡友的青睐。不過，筆者認為中置軸挂車由于特點鮮明，待大陸道路狀況不斷改善以及貨場條件不斷更新後，未來中置軸挂車依然有很大的市場空間！
⟪專 用 汽 車⟫ 雜 志 社 出 品
撰文 | 小青編輯 | 向文謙
設計 | 向文謙
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