日前，由于電動汽車維修成本高昂且租賃市場需求疲軟，美國知名租車企業Hertz已決定停用電動汽車，并計劃抛售現有的2萬輛電動汽車。Hertz作為全球最大的汽車租賃公司之一，擁有遍布148個國家的8100多個租車門店。該公司曾積極緻力于新能源汽車的轉型，于2021年向特斯拉訂購了高達10萬輛的電動車，2022年更向瑞典電動車企Polestar采購了6.5萬輛車。其宏偉目标是到2024年末，讓公司四分之一的車輛都實作電動化。Hertz斥巨資采購的10萬輛電動車，交易總價高達約42億美元，這一舉措曾被譽為電動汽車領域有史以來的最大單筆交易，并一度推動特斯拉股價飙升。然而，如今Hertz卻徹底放棄電動汽車租賃業務，這一轉變令人深感惋惜。電動汽車的租賃市場真的如此艱難嗎？這确實值得我們深思。
美國巨頭心碎撤出
百年汽車租賃巨頭Hertz曾懷揣雄心壯志，立志打造北美最大的電動汽車租賃車隊。當時，Hertz對特斯拉寄予厚望，認為其能吸引追求新鮮體驗的電動車使用者和環保倡導者。此外，他們普遍認為，電動汽車相比燃油車維護成本更低，且在二手車市場上的保值率更高。
然而，事實卻證明這場電動化轉型對Hertz而言是一場營運的“噩夢”。首先，特斯拉相關車型的價格自采購起至2024年初下調了30％，導緻Hertz持有的電動汽車價值大幅縮水。更糟糕的是，美國租車使用者對電動汽車的信任度較低。他們更傾向于選擇燃油車，而一旦特斯拉成為惟一選擇，使用者便紛紛轉向其他租車公司。這是因為Hertz的大多數網點周邊缺乏充電設施，使用者需要花費大量時間和精力尋找超級充電站。
此外，維修成本也是一大痛點。據透露，Hertz的特斯拉車輛發生事故的幾率是其他車輛的四倍，導緻維修費用飙升。Hertz報告顯示，2023年其車輛營運成本高達55億美元，較上一年增長13％，較2021年增長39％。
這場經營危機引發了Hertz董事會的激烈讨論。經過長時間的争論，董事會最終得出結論：放棄電動汽車是惟一的出路。盡管這筆訂單初衷是推動租車行業向綠色可持續發展，但由于種種原因，它最終演變成了一個典型的商業失敗案例。
恒譽新能源汽車租賃有限公司常務副總經理範永躍指出，電動汽車在美國租賃市場遭遇水土不服的根本原因在于充電基礎設施的不完善。車樁比直接影響着電動汽車的用車體驗。資料顯示，歐洲和美國公共充電樁的車樁比均超過15∶1，遠遜于中國的7.5∶1。同時，歐洲各國充電樁市場發展不均衡，建設密度極低。
相比之下，中國在這方面表現卓越。根據中國充電聯盟釋出的《2023年全國電動汽車充換電基礎設施運作情況》報告，截至2023年12月，全國充電基礎設施累計數量已達859.6萬台，同比增長65％。其中，2023年新增的充電樁數量占累計數量的40％。範永躍直言不諱地表示：“全世界沒有第二個國家能像中國這樣擁有如此普及的超高壓電網和如此龐大的充電樁數量。在中國，無論是繁華都市還是偏遠鄉村，都能輕松找到充電樁。基礎設施的完善是電動汽車租賃的基石，這是中國市場的優勢，也是美國市場的短闆。”
中國公司已經盈利
與美國租車公司在電動汽車上栽跟頭不同，中國租車企業卻因電動汽車而嘗到甜頭。
一嗨租車市場營銷副總裁喬文倩介紹，一嗨租車是國内最先試水電動汽車租賃業務的品牌。早在2010年，一嗨租車便與比亞迪合作，以F3DM車型首家在深圳推出電動汽車租賃試點服務；2013年，一嗨租車和上汽集團合作，以榮威E50車型為主，在上海推出電動汽車規模化租賃業務，并開出全國首家電動汽車租賃專營門店；2014年，一嗨租車成為特斯拉在中國的首位企業客戶。
目前，一嗨租車擁有新能源汽車1萬多輛，主要是最受C端消費者歡迎的品牌，例如小鵬、特斯拉、極狐、大衆ID.等。喬文倩進一步介紹，電動汽車租賃接受程度有很明顯的地域特征，在新能源汽車市場滲透率高、全年氣候較溫和的地區更受歡迎。
租賃場景屬于非日常場景，通常消費者在租賃中目的性更強，時間備援度很低，是以在電動汽車滲透率超過40％的成熟市場，如上海、三亞、海口等，有天然的使用者接受度優勢和更完善的補能支撐體系，更适合推廣電動汽車租賃。
目前，在适合推廣電動汽車租賃的市場，電動汽車尤其熱門車型受歡迎的程度很高，很多電車具備較高的話題性，以“租”作為沉浸式試駕成為很熱門的體驗方式。“中國新能源賽道競争非常激烈，但是競争格局已經開始凸顯，月銷量前10的品牌車型更受租賃使用者青睐。”喬文倩說。
同樣看好電動汽車租賃的範永躍說：“你從我們公司名字就能知道，我們所有車輛都是電動汽車。”範永躍介紹，北京恒譽新能源汽車租賃有限公司由北汽集團與富士康集團共同組建，目前旗下擁有約2000輛電動汽車，均為北汽旗下車型，業務主要分布在北京和常州兩個城市，約一半租給出行平台用作網約車，其他則出租給個人使用者及政府用車。
與Hertz受疫情打擊曾在2020年宣告破産不同，範永躍透露，恒譽新能源汽車租賃有限公司卻恰好在疫情期間開始盈利。一方面，共享汽車、分時租賃、計程車三種場景互相融合，使得車輛的出租率大幅提高；另一方面，新能源汽車經過多年發展培育了消費者，使得使用者開始接納電動汽車。更重要的是，技術的更新疊代，讓電動汽車的續駛裡程顯著提升，電車的使用感受逐漸超越燃油車。
消費者決定市場趨勢
“汝之蜜糖，彼之砒霜”，這一說法恰恰揭示了中國市場電動汽車租賃的獨特現象。事實上，不是租賃公司選擇了電動汽車，而是消費者的選擇推動了這一趨勢。
範永躍體驗過公司所有車型，他深感電動汽車的駕駛體驗遠超燃油車。更關鍵的是，電動汽車的用車成本更低，這一市場需求驅動了消費者的選擇。“一升油約7元，而一度電僅幾毛錢，駕駛電動汽車幾乎可以忽略補能成本。”他解釋道，特别是對于網約車司機而言，用車成本越低，收益便越高。
他透露，目前恒譽新能源汽車出租率達到了98％，故障率與燃油車趨同，維修費低于燃油車，惟有二手車殘值低于燃油車。随着電動汽車的滲透率不斷提升，消費者對電動汽車的接受度也在日益增強。電動汽車的環保和經濟優勢日益凸顯，範永躍對電動汽車租賃的前景表示樂觀。然而，他也強調，租賃公司需要更加精細化營運，因為汽車租賃涉及車輛管理和使用者營運，是個需要精細操作的行業，利潤來自于高效營運。
喬文倩認為，對于消費者而言，電動汽車的最大優勢在于降低了出行成本，使用者可以直接享受到駕駛電動汽車相對于燃油車的補能優惠。然而，對于營運方來說，新能源汽車二手車價格的暴跌是一個巨大的痛點，特别是在車企價格戰愈演愈烈的背景下，殘值問題更加凸顯。
盡管面臨挑戰，但機遇也随之而來。在政府的大力支援下，中國新能源汽車市場已經成為全球最大的市場，新能源新車銷量滲透率早已超過三成，穩居全球之首。“在這個新能源行業飛速發展的時代，我們擁有最便捷的補能體系，以及比全球任何國家的同行都更豐富全面的産品矩陣，能夠滿足消費者多樣化的需求。”喬文倩說。她相信，電動汽車的租賃業務将會有更好的未來。
喬文倩還透露，一嗨租車提供了200多款車型供消費者選擇，其中新能源汽車是重要組成部分，能夠滿足不同消費者的差異化用車需求。未來，一嗨租車将根據市場狀況優化和補充新能源汽車産品，在為使用者提供優質服務的同時，也為中國新能源汽車産業的發展做出更多有益的探索。
文：郝文麗 編輯：郭晨 版式：趙方婷
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