馬斯克超級賭注：押上萬億特斯拉、全力量産Robotaxi！
中原標準時間4月22日，特斯拉近期大動作頻繁：
1、大裁員：全球裁員10%以上；
2、中美大降價：中國降價1.4萬人民币、美國降價2000美元；
3、高管離職：包括能源工程與動力總成進階副總裁在内的動力電池高管相繼離職；
4、FSD降價：美國FSD售價從12000美元降至8000美元、取消EAP，閱讀訂閱費從199美元/月降至99美元/美元；
5、調整量産車型計劃：取消比Model 3更廉價車型量産計劃；
這一切的動作的核心指向，馬斯克在調集公司的所有資源，做一件前無古人的大事，那就是馬斯克在4月6日宣布的“将于8月8日釋出Robotaxi”。超級重磅！馬斯克官宣：8月8日釋出Robotaxi！
馬斯克押上了特斯拉，不成功的話，特斯拉也就一汽車公司、機器人公司。目前，特斯拉最新市值4500億美元，約合人民币3.25萬億人民币！馬斯克這次是全押上去了。
而且是釋出一款完全為無人駕駛而生的、“沒有方向盤、沒有刹車踏闆、沒有後視鏡”等為人類駕駛員服務裝置的車型。這也是自Waymo前身釋出在2014年釋出的無人駕駛原型車“螢火蟲”、通用Cruise在2022年釋出無人駕駛車輛Origin後，美國科技巨頭釋出的最為重磅的完全無人駕駛車輛。
螢火蟲
“螢火蟲”是軟體巨頭的一次無人駕駛車輛探索，“Origin”就是汽車巨頭的一次無人駕駛車輛探索，特斯拉的Robotaxi則是真正的人工智能巨頭（馬斯克始終認為特斯拉是人工智能公司而不是汽車公司，市場予以的估值亦是如此）的一次無人駕駛車輛量産豪賭。
這一次豪賭，和特斯拉此前任何一個時期all in一款車完全不一樣，此前的2008年的Roadster、2013年的Model S、2018年的Model 3都是all in解決電動化的量産問題，而這一次，馬斯克要全面開啟智能化的戰争，這也是跳出中國新能源汽車内卷的最佳路徑！
問題來了，完全無人駕駛車輛的量産，需要軟體上（自動駕駛算法）和硬體上（車輛平台）同時做好準備，“螢火蟲”無法量産顯然是車輛硬體沒有準備好、“Origin”無法量産則可以視為是軟體上的短闆。那麼，特斯拉是否在軟體上和硬體上同時做好了準備呢？
01
100億美元購買算力訓練FSD
Robotaxi要實作量産，首先要解決的是自動駕駛算法問題。
在特斯拉，自動駕駛算法有三個層級：AutoPilot、Enhance AutoPilot、FSD：
1、AutoPilot（AP）：标配到每一台特斯拉量産車上，可以實作L2-級别自動駕駛功能；
2、Enhance AutoPilot（EAP）：額外付費，中國區是3.2萬人民币，可以實作L2+自動駕駛功能，包括高速變換匝道等；
3、FSD，full-self-driving：完全無人駕駛功能，需額外付費，中國區是6.4萬人民币，美國一度高達1.2萬美元（超過8.6萬人民币），在3月份，FSD Beta也被更名為FSD Surprised！
值得一提的是，特斯拉最新在美國已經取消了EAP這一層級。目前，尚不清楚，特斯拉是否會為了獲得更多的訓練資料，而将EAP的功能下放免費給特斯拉所有的車主使用。在3月底，特斯拉曾宣布全美特斯拉車型免費使用一個月的FSD。
為了訓練FSD的駕駛模型，尤其是采用了端到端大模型的FSD，特斯拉建設了超算中心Dojo，而根據特斯拉的最新計劃，在2024年将投入100億美元購買訓練FSD的算力，也就是為超算中心Dojo囤積算力晶片。
在2024年Q1，特斯拉購買了9萬塊的英偉達H100，現在AI領域最炙手可熱的算力晶片，特斯拉為此可能付出了30億美元的代價，超過了2016-2023年的總和。而光是2024年為晶片投入的100億美元，就超過了特斯拉2023年所有89億美元的資本支出。
如此強大的投入，可能能為特斯拉囤積到和全球算力最大的公司微軟、Meta相當的算力規模。
算力，對訓練FSD尤為重要。訓練資料則是另一個次元的需求，這一塊，特斯拉完全可以自給自足。
馬斯克曾在财報上表示，對于端到端的大模型而言，資料是極其重要的，“100萬個視訊片段——勉強夠用；200萬個——稍微好點；300萬個——就是感覺到wow；1000萬個——這是難以置信的資料量”這就是端到端大模型Scaling Law對視訊資料片段的需求量。
目前，特斯拉跑在全球道路上的車輛，都可以源源不斷的貢獻真實世界駕駛環境的視訊片段，截至2024年Q1，特斯拉累計生産了超過600萬輛，而4月22日，特斯拉進入中國十周年之際，也積累了超過170萬位車主。如此龐大的存量特斯拉，每天都可能為特斯拉貢獻訓練FSD的視訊片段資料，當然，前提的脫敏，或者是符合當地管理法規存在當地。
02
打造Robotaxi車輛平台
特斯拉計劃在2024年投入100億美元購買算力晶片，通過特斯拉存量車提供訓練FSD的視訊片段，進而訓練出完全無人駕駛的機器人司機。
下一步，特斯拉需要的是量産适合Robotaxi的車輛平台。
雖然特斯拉生産了超過600萬輛的純電車型，但是，使用Robotaxi的車輛平台，又是另外一回事。下面是Robotaxi車輛平台的一些特點：
1、安全備援：此前，特斯拉生産的所有車型，人類司機都是FSD系統最後的安全備援，而Robotaxi車輛平台，不再會有人類司機作為最後的安全備援，這需要進行全新的設計，尤其是安全備援方面，
2、耐用性：Robotaxi車型的使用強度，超過特斯拉此前所有的車型，是以，特斯拉需要一款電池包滿足100萬英裡，也就是160萬公裡，這是大概是人類司機上下班通勤100年的駕駛曆史，特斯拉也為Robotaxi車型準備了專注高效能而不是高性能的電驅，車身則采用和特斯拉Semi類似的規格；
3、去掉所有服務人類司機的設計：包括方向盤、加速和刹車踏闆、後視鏡等為人類司機服務的設計都通通拿掉，但，在安全備援方面至少要double；
在2021年，特斯拉整車工廠VP Lars和首席設計師Franz，說服了馬斯克将更廉價的車型同時設計為有人駕駛版本和無人駕駛版本。但是，2024年2月，新一輪的會議對上述兩個選擇隻能選一個。
最終，自古2B和2C服務的是兩個完全不同的對象，就不能兩全！
馬斯克決定all in無人駕駛版本，也即是量産Robotaxi車型，車智盲猜一下，車輛命名可能就是Tesla Robotaxi，特斯拉的Robotaxi服務就是Tesla Go！
值得一提的是，特斯拉還希望Robotaxi車型平台，可以複用到Model 3和Model Y這兩大暢銷車型上，以謀求零部件通用、以及制造成本的進一步下降。
特斯拉如此堅定的all in去搞Robotaxi，或者說馬斯克如此堅定的去搞Robotaxi，馬斯克可能是看到在卷成本上面是完全無法和中國新能源車企競争了，畢竟，美國的法案要求什麼都要回美國生産，這就天然的造成了成本無法下降！
那麼，還不如跳出來，直接開啟下一場戰争——智能化的戰争。
03
開啟智能化戰争
智能化的戰争，完全無人駕駛絕對是核心中的核心、基礎中的基礎，汽車智能化的商業模式，絕大部分都是建立在無人駕駛上，而Robotaxi則是無人駕駛最好、也是規模最大的應用場景。
馬斯克認為，Robotaxi可以把特斯拉的市值推高至10萬億美元的級别。
特斯拉為Robotaxi的量産，除了自身要做好FSD的訓練，以及做好車輛平台的量産外，還需要的是符合美國對Robotaxi的監管。
目前，美國多地已經實作了Robotaxi的可無人、可載人、可收費的完全商業閉環，Waymo也在積極地進行Robotaxi的營運，Cruise經曆了撞死人事故瞞報被叫停後也在努力恢複中。
但是，特斯拉在這方面的流程還是沒有這麼走的。有消息指出，特斯拉正在和加州車管局（DMV）進行積極的溝通，希望在2024年内獲得和Waymo一樣的在限定區域内營運Robotaxi的許可。
實際上，加州DMV的規定就在那，特斯拉跟着走就行了。
就好像馬斯克在diss雷軍在釋出會上像素級的對比su 7和Model 3的實體資料，說，“真正的創新是突破實體極限，而非僅僅超越競争對手。”
對特斯拉來說，成本卷不過，那就開啟下一場的智能化戰争吧！繼續用技術去賺取高額的回報。
無人駕駛技術，将會最大限度地榨取一輛車的剩餘價值！
希望馬斯克，這一次賭注，能夠勝出！
人類，需要破壞性創新技術——無人駕駛的商業化，進而進入下一個階段的發展！