如今，第二款大飛機C929的研發工作正在穩定進行當中，作為一款擁有極高技術難度和制造門檻的大飛機，我們采取了聯合公關的方式，也就是由中國商飛牽頭，國内的航司、高校、研究院以及航空制造業企業參與到其中，不同的廠商則會負責不同零部件、技術的研發。
值得關注的一點是，近期有不少關于C929大飛機的好消息傳出，中國航發集團在此前也公開了C929大飛機的配套國産航發CJ2000發動機的相關消息。其實從這些消息完全可以看出，我們的C929大飛機研發正在穩步進行當中，同時也有業内人士認為我們的C929大飛機可能會比一開始預計的2030年首飛更早，提前到2029年左右。
C929大飛機一共擁有十大核心系統，其中包括了航電系統、飛行管理系統以及動力裝置、通訊導航系統等。目前我們的C929大飛機十大核心系統都已經得到了全面的技術驗證，如今已經正式開始進入到工程樣機的部件生産、系統內建等階段。
這也是一款大飛機在研發當中最重要的一個階段，一旦完成這一階段的研發、驗證，基本上就意味着C929大飛機研發制造當中超過一半以上的問題都已經解決了。值得關注的是，在這十大核心系統當中，凡是我們擁有國産技術，并且技術水準可以得到保障的系統，就采用了國産系統。
從目前傳出的消息來看，包括動力裝置、結構設計等方面，都是國産技術制成的。其中結構設計方面我們還采用了新興複合材料、輕量化設計等新興技術，以及采用3D列印技術來完成部分複雜大型零部件的生産，不僅降低了材料消耗，同時也極大程度上降低了成本。
值得關注的是，雖然在如今的設計階段當中，C929大飛機還是預計将搭載國外進口的發動機，不過我們也在進行國産備份，那就是我們的CJ2000發動機。這款發動機比C929更早一些開始研發，目前程序也會更快一些，應該能夠在C929研發完成之前得到驗證結果。這其實也相當于意味着，C929大飛機很有可能會在一開始就會搭載“中國心”航發。
除了十大核心系統之外，C929大飛機高科技駕駛艙和豪華客艙等優點，其中駕駛艙擁有先進設計理念、先進的航電裝置內建方案，同時還擁有最新的HMI人機界面技術等。在客艙的設計方面，C929大飛機則采用了一些創新技術，能夠有效的給乘客帶來更加優質的舒适度，頭等艙當中還擁有可平躺的座椅設計、可調節的燈光系統等。
為了滿足不同航司的使用需求，C929大飛機還擁有定制化服務，在客艙布局方面航司可以根據自身的需要進行一定程度上的調整。
從這些資料不難看出，我們的C929大飛機不僅研發程序十分迅速，同時各方面的性能參數表現也很亮眼，其中還采用了不少先進技術，擁有更低的能耗、更小的噪音等。可以說在對标的寬體中遠端大飛機當中也屬于領先水準。
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