4 月 22 日消息，上汽旗下的電動車品牌智己汽車釋出微網誌回應華為，對華為新汽車品牌表示期待，并在網友評論中回複“一切皆有可能”，暗示可能将會官宣與華為的合作。這是自 2023 年 4 月以來，上汽董事長稱與華為合作會失去靈魂後，僅過去一年就“屈服”了，實在令人意想不到。
随着華為技術疊代速度的加快以及資料積累的增加，其與其他車企在智能駕駛領域的差距逐漸拉開。截至目前，華為已官宣的合作車企中，傳統車企隻剩下吉利、上汽和廣汽還未宣布與華為合作智駕系統，其他車企則紛紛拜倒在華為的“石榴裙”下。短短一年時間，華為幾乎拿下了半個行業。
接下來，哪家車企與華為的合作最難，答案無疑是小米。兩家企業在手機和汽車領域的使用者粉絲之間已經形成了水火不容的局面，這使得兩家企業的合作難上加難。對小米來說，與華為合作意味着放棄自己的品牌追求，甚至對小米的粉絲來說也是一種背叛，這使得小米成為唯一一家與華為合作難度較大的企業。
按照華為智能駕駛技術目前的發展速度，每隔三個月積累的資料就可能會增加一倍，甚至到 2025 年，每個月積累的資料就可能會增加一倍。相比之下，特斯拉雖然已經進行了 10 多年的資料積累，但這隻是試驗資料，在量産車上，直到 2024 年 3 月才開放，而且僅限美國，并且需要花錢購買，價格昂貴，是以資料積累并沒有想象中的那麼多。
目前，智能駕駛的硬體技術已經成熟，關鍵在于積累智能駕駛所需的資料。是以，無論是特斯拉還是國内的蔚來、小鵬、理想和小米等車企，在資料上與華為的差距隻會越來越大。特斯拉的 FSD 進入中國市場需要進行資料遷移，最早也得等到 2025 年，而屆時采用華為自動駕駛系統的新能源汽車恐怕早已超過百萬輛，他們将難以追趕。