東南亞鐵路建設正在加快推進。中老鐵路讓寮國成為東南亞第一個開行動車的國家，從“陸鎖國”變為了“陸聯國”，成為了中南半島重要的物流中轉基地；雅萬高鐵則讓印尼成為了東南亞第一個擁有高鐵的國家，也是世界上為數不多擁有“350高鐵”的國家。在中老鐵路和雅萬高鐵的示範帶動下，東南亞各國加快了鐵路建設的步伐，越南計劃投資720億美元建設南北高鐵并優先建設對接中國的2條鐵路，馬來西亞則重新開機了新隆高鐵并有意讓中企承建，寮國和高棉達成了鐵路對接的計劃、聯手打造中老柬鐵路通道，泰國則加快中泰鐵路項目建設進度。近日，總投資超3400億泰铢的中泰鐵路（二期工程）正式獲批，有望在2024年年内開工建設，但工期要延長3年，計劃到2031年才能投入使用！
中泰鐵路是中老泰聯通發展構想的關鍵工程。中老鐵路開通營運後，成為了中南半島農産品輸華的主要通道，泰國也成為了主要的受益者，但泰國境内仍然是米軌鐵路，速度慢、運量低，很難适應中老泰3國日益增長的經貿往來需求。中泰鐵路（一期工程）早就在2017年12月就開工建設，這段鐵路全長隻有253公裡，總投資約為1,790億泰铢（約合人民币350億元），但将近7年過去了，整體進度約為30%；更讓人費解的是，14份土建合同當中，還有2份合同沒有簽署！根據原計劃，中泰鐵路一期将在2028年建成通車，前後曆時11年，但按目前進度，2028年建成通車的難度還是比較大的。
中泰鐵路（二期工程）也迎來了新進展。該段高鐵線路從呵叻到廊開，通過湄公河鐵路大橋連接配接寮國境内鐵路，對接中老鐵路，全長約357公裡，總投資約3413.51億泰铢（約合人民币670億元），每公裡造價約合人民币1.88億元，建設成本還是比較高的。近日，中泰鐵路二期項目已經獲得泰國鐵路局董事會會議的準許，在完成相關前置程式之後，有望在2024年年内開工建設，預計在2031年建成通車。屆時，中老泰聯通發展構想将迎來強有力支撐，中國與中南半島各國經貿往來将更加密切，更好地服務打造中國—東盟産業鍊。
從泰國近期傳出的消息來看，我們可以發現3個關鍵點。第一，中泰鐵路（二期工程）建設成本還是比較高的。該段鐵路從呵叻到廊開，全長約357公裡，但總投資約合人民币670元，每公裡造價約為1.88億元，這個造價放在中國國内算是比較高的了，畢竟這是設計時速250公裡的高鐵。這主要是泰國沒高鐵産業和技術造成的，因為該項目土建成本約為2351.29億泰铢、軌道系統-電動火車系統以及機械裝置成本為801.65億泰铢，土地成本僅為103.1億泰铢，項目管理顧問監督和控制成本則為100.6億泰铢。
第二，中泰鐵路（二期工程）工期延長了3年。中泰鐵路（二期工程）原計劃在2024年開工建設，并計劃與一期工程在2028年同步建成通車，打通中老泰鐵路通道。但根據最新消息顯示，二期工程将在2030年完工，2031年才能正式投入營運！據悉，該項目将分為13個土建工程合同，建設工期為48個月，但軌道系統-電動火車系統以及機械裝置合同的工期為5.5年，這直接影響了整體的進度。說白了，就是泰國沒有高鐵技術，相關“四電”工程需要中企來完成！
第三，中泰鐵路（二期工程）前期工作還沒有完成。根據原計劃，該段鐵路在2024年4月送出内閣稽核，有望在2024年開工建設，2025年完成征地拆遷工作并全面動工建設，并在2028年建成通車。然而，中泰鐵路（二期工程）進度不及預期，目前隻是獲得泰國鐵路局的準許，雖然詳細設計已經完成，但環境影響評估報告還沒有獲得批複，後續還需要送出泰國交通部稽核并需要内閣準許，需要的時間是不會少的！
中泰鐵路進展緩慢有着重要原因。首先是泰國經濟實力不夠強。2023年，泰國GDP總量約合5124.43億美元（人民币3.7萬億），這個資料高于中國的陝西省，但低于中國北京市；财政收入約為2.49萬億泰铢，約合人民币4900億元，這個資料遠低于中國廣西的一般公共預算支出（6102.58億元）！要知道，中泰鐵路一期和二期工程總投資約合人民币1000億元，占泰國2023年财政收入比重超過20%！在沒錢的情況下，泰國又不願意采取BOT模式運作，也不願意接受外國的貸款（泰國國内對債務比較敏感），隻能延長建設工期，減少每年的資金投入壓力。
其次，泰國沒有高鐵技術。目前，泰國國内鐵路絕大部分是米軌鐵路，在幾十年前甚至100多年前修建的，根本就沒有高鐵産業和高鐵技術。然而，泰國又不願意分享經營權，而是采用采用EPC模式開展合作，線下土建工程由泰國企業負責，線上下工程完成之後，中方企業再負責軌道、四電系統和車輛（動車組）等相關工程。然而，泰國沒技術，隻能要求中方轉讓相關技術，甚至是直接将部分土建工程交由中方企業負責！
再次，土地征收難度大。東南亞地區實行的是土地私有制，征地拆遷難度還是比較大的。從公布的預算來看，中泰鐵路（二期工程）土地成本約為103.1億泰铢，約合人民币20億元，每公裡成本約為人民币560萬元，這個成本并不算高。然而，在土地私有制下，地主的意願是決定征地拆遷成功與否的關鍵，這也成為整個項目能否順利進行的關鍵！要知道，雅萬高鐵就是因為征地拆遷等問題，增加了建設成本，還使工期延長了數年！值得注意的是，新隆高鐵項目，馬方也計劃采用BOT模式運作，不僅不提供主權擔保和财政補貼，還計劃不參與土地征收等工作，後續能否順利推進有待觀察！
當然了，加快中泰鐵路是重要選擇。在泛亞鐵路東、中、西這3條線路當中，中線進展是最為順利的，中老鐵路已經開通營運，中泰鐵路雖然進展緩慢，但至少一期工程已經開工建設，二期工程也在順利推進，這個進度比東線的中越鐵路（河内-同登鐵路、老街-河内-海防鐵路）的進度快多了，再說了，泰國也享受了中老鐵路帶來的紅利，該國大量水果等農産品通過中老鐵路運往中國，大大降低了物流成本！不得不說的是，在中泰鐵路進展緩慢的情況下，可以加快中老柬鐵路建設進度，畢竟寮國南部擁有豐富的礦産資源，高棉也擁有豐富的農産品資源，需要強大的運輸能力支撐，才能更好地促進相關資源的開發利用！