車輛，作為我們生活中不可或缺的交通工具，對于很多家庭來說，是日常生活的一部分。
畢竟，不管是外出旅行、就醫，還是接送孩子…要是沒有一輛車，那可真的太不友善了。
然而，盡管車輛如此重要，也不是每一個人，都能購入心儀的汽車：大部分人的現實是，背上房貸，手上的餘額真的捉襟見肘。
因為這樣的問題，是以我們常常會尋找折中方案，以求在預算内，滿足基本的需求。
但實話實說，即使資金有限，有些汽車也最好别将就。
特别是最近兩年，手裡再“差錢”，最近也不要買這3類汽車，都是過來人的教訓，務必去重視。
首先，就是那些月銷量不足500的汽車。
和許多人一樣，我的朋友，曾對這樣的車型情有獨鐘。
畢竟，與熱銷車型相比，這些冷門車型通常價格更低、折扣更大——有的車企，甚至能提供高達6折的優惠。
然而，不論這樣的優惠多誘人，我還是要勸你遠離這類車型，因為它們的風險實在太大。
舉個例子，我的朋友在2023年1月，花了16萬，購買了一輛威馬EX5，當時覺得撿到了大便宜。
然而，不幸的是，威馬汽車在不到一年的時間裡，就宣布了破産，他也随之陷入種種麻煩。
到了2024年，由于威馬的倒閉，車輛的車機系統，甚至無法使用，螢幕一片漆黑。
這是個案嘛？肯定不是！往後去看，類似的遭遇，肯定會越來越多。
别以為某些品牌不要緊，背靠大廠肯定不會倒閉——這種想法，完全是無稽之談。
不用說遠的，瑞麟、觀緻、讴歌這些退市的品牌，不都是大廠出品嗎？怎麼沒有逃過這個魔咒？
而且，即便品牌不倒閉，風險依舊存在。
汽車不同于一次性消費品，它還涉及到關鍵部件的保養和保修。
如果一個品牌銷量過低，零部件供應商，可能都會終止合作。
到時候，如果車輛需要維修，這個配件沒有，那個配件要生産幾個月，就問難受不難受。
其次，是那些沒有800V高壓平台的純電汽車。
也許在當下，許多購車者會認為，這玩意毫無作用：配套超充樁又不多，要這個功能幹嘛？
還不如實際些，節約一點成本，選擇那些更廉價的車型。
然而，這麼想就大錯特錯了——因為買車又不是短期的投資，今天買了明天賣，隻注重眼前就好了。
買車它是中長期投入啊，一輛車怎麼也要用個5年左右，誰敢擔保，5年時間内，充電設施就不會成熟呢？
而且，當下的趨勢是，大家都看到了超充樁的收益，巨頭紛紛開啟了自己的建樁計劃：
譬如華為宣布，2024年和夥伴一起建設10萬根超充樁；理想宣布2024年建設2000座超充樁，而且追加投資在60億左右….同時，小鵬、昊鉑，很多車企都不甘示弱，紛紛跟進。
基于這樣的情況，也許就是1-2年的事，高速和城市超充樁就普及了，誰敢說800v沒用？
并且，很多人忽略了一個點，采用800v電氣架構的汽車，能耗往往更低。
這不僅僅是因為相比400v而言，減少了傳輸的能量損耗而已，更重要的是，高壓系統能減小電線的截面積，進而減輕車輛重量，降低材料使用。
同時，線徑減小也減少了線路本身的電阻損耗，結合更高功率的動能回收來看，續航往往更加耐用。
是以，大家千萬别被忽悠了，這玩意真的很有用。
最後，就是那些電池不到70度的電車。
雖然有些人會說，這樣太絕對了，有些電車的能耗管理很好啊——60度的小電池，cltc續航裡程也非常高。
然而，這些話就省省吧，cltc準不準，買過電車的人都清楚。
是以，我特别鄙視部分增程車企，明明電池小的可憐，能耗管理也不行，純電續航居然好意思标到300以上。
摸摸他們的良心，别說300了，250公裡的真實續航能跑到嗎？跑不到！
說白了就是，如果是中型以上的suv，正常能耗至少百公裡15度的樣子，高速能耗基本要上20度。
也就是說，按照80度的電池計算，真實續航大概在400-530公裡左右。
80度都尚且如此，70度電池的表現，自然就更差了。
關鍵是，最近的電池價格又不貴。
說白了就是，鐵锂電池原材料都到5萬一噸了，三元锂電池的原材料，也在大幅度縮水——就這個情況，還吝啬電池的度數，簡直喪良心。
此外，考慮到馬上半固态電池都要上線了，這種70度都沒有的電車，真的沒什麼價值，最好别買。
總的來說就是，手裡再“差錢”，最近也不要買這3類汽車，真的很不劃算，風險還很大。
希望大家能真正聽進去，别被車企給騙了！