“北方地區，到底能不能買電車？”每當這個問題出現時，幾乎所有人的都會搖着頭，告訴你不行。
然而，時間來到了2024年，關于這個疑惑，還這麼絕對嗎？
咨詢了一些專業人，他們提出了相反的意見，同時表示，在某些情況下，其實電車也能在北方使用。
為什麼這麼說呢？背後的原因在哪？
首先我們要搞懂，為啥大家總說，北方不能買電車！
01 為啥大家說北方不能買電車？
原因其實不複雜，說白了就是電車的核心——電池性能，在極寒的條件下會大幅度下降。
這就像我們寒冷的反應一樣：當外界溫度驟降，身體會減緩活動以儲存熱量。
電池也是如此，低溫會使化學反應變慢，就像是被寒冷束縛了手腳，導緻的結果就是，續航大幅度降低。
譬如在夏天時，600公裡的續航估計能跑500左右，一旦進入深冬，直接就剩300公裡了。
僅僅是這個問題也就罷了，冬季駕駛中，還要常常開着暖氣，這也會進一步加劇電池的負擔。
如果天氣太冷，還會遭遇極端的行駛問題，譬如充不進去電，或者突然失去動力了。
畢竟，所有的電池，隻能在一個合适的工況内，才能正常運轉——一旦氣溫過低，熱管理系統無法正常運轉，一切就完了。
這并非危言聳聽，懂車帝在漠河做測試時，就出現過這樣的情況。
此外，電車的電子元器件很多，也會出現太冷，而無法正常運轉的問題。
參考隐藏式把手，不少人就出現過，因為天氣太冷而被凍住的情況，直接就無法開門了。
這些種種原因，決定了，大家都說北方地區不能買電車。
那這些問題，現在解決了嗎？
02 這些問題現在解決了嗎？
從實際情況來看，已經取得了一定的進展。
首先，電池熱管理技術已顯著提升。
許多電車現采用更先進的熱泵系統，該系統即使在極低溫度下，也能有效維持電池溫度。
是以，在2023年的冬季測試中，這些改進電車，續航達成率已經接近60%。
雖然距離夏季的續航差距還很大，但以700公标稱續航為例，已經能跑400多公裡了。
對于沒有長途出行需求的使用者來說，問題其實不大。
此外，随着技術的不斷發展，半固态電池已經投入使用，使電車的續航能力得到進一步提升，達到了1000公裡以上。
這種電池的工作溫度範圍寬廣，從-20℃至60℃都可以穩定工作，即便在冬季性能打了6-7折，依舊能滿足大多數人的日常需求。
更重要的是，充電設施的不斷普及，正在減緩續航壓力。
譬如，根據空間密度名額統計結果顯示，在36座主要中心城市裡，公共充電樁的密度已經來到了26.5/平方裡，11座主要北方城市的均值也在20.5台的樣子。
就這個情況，随時随地都能充電了，其實續航壓力，也沒有我們想象中那麼大。
那麼，綜合目前的技術進展和實際表現，北方的朋友們，到底能不能購買電車呢？
03 到底能不能買呢？
關于這點，内行人的建議是，雖然很多問題已經有了進步，但是否購買，還是要考慮個人需求和使用環境。
說白了就是，日常通勤較短，希望節省更多的使用成本，然而又居住在城區，那麼現在的電車，完全可以滿足冬季的使用需求。
特别是考慮到半固态電池的推出，預算充足的情況下，續航打折根本不是問題。
此外，對于經常需要進行長途旅行的使用者，選擇電動車前，可能還需要評估沿途的充電站布局和密度。
雖然高速公路和城市的充電設施，已經比較完善，但在一些偏遠地區，充電站可能仍然較為稀缺。
不過，如果是購買增程式、或者插電混動這樣的汽車，就不用擔心這樣的問題。
畢竟，有油箱作為保障，即便天氣再冷，也不再害怕了。
這也是為什麼，理想汽車即便在寒冷的俄羅斯，沒有建立官方銷售管道，也能登上暢銷榜的原因。
總而言之，對于居住在北方的消費者而言，購買電車，已經成為一個越來越實際的選擇。
畢竟，技術在的不斷成熟，基礎設施也在不斷完善——距離“毫無阻礙”，也許隻是時間問題了。
當然，客觀條件再好，也不能否定特殊的情況，還是看自己的真實訴求，這樣才能做出最合适的抉擇，不是嗎？