一直以來印度在世界上都是一個比較奇怪的國家，最奇特的方面就在于印度一直有一種不知從何而來的“自信”。
由于印度現在已經是人口最多的國家，是以他們也開始以超級大國自居，他們認為自己也可以複刻中國的發展方向。
為此，印度什麼都要和中國比較，将中國塑造成全印度的假想敵，在每個方面都要與中國對标。
這種莫名的自信常常會招緻笑話，甚至很多人根本不能了解印度這種自信程度是從何處獲得的，難道是因為人口嗎？
最近的一段時間，印度媒體又開始批判中國的，不過這一次批判的話顯得有點幽默。
由于《環球時報》對于印度特斯拉一事的客觀評價不是印度想要聽的，于是印度竟然評價是中國看不得印度好，是中國多事。
但是還沒過多久，印度就被特斯拉打臉了。
在4月19号，特斯拉上司馬斯克在社交媒體上表示由于工作原因，要推遲原本約好在4月21日和22日對印度進行的通路。
當然，馬斯克也在後面表示自己依舊會很期待未來對印度的通路。
這下子可謂是炸了馬蜂窩，因為這意味着原本通路後宣布的在印度投資計劃将要被推遲。
但是當我們從頭到尾開始複盤印度和特斯拉之間的接觸往來後，就會發現這種情況并不是完全不可預見的。
其實特斯拉早在多年前就開始接觸印度，想要進軍印度汽車市場，畢竟印度有着世界上最大的人口，在汽車的消費市場上有着巨大的潛力。
但是這個事情卻遲遲沒有進展。
這倒不是特斯拉誠意不足，而是印度本身的問題——高昂的關稅。
根據了解，印度為了保護本土的汽車企業，對海外進口車征收的關稅非常重，這也就意味着國際車企想要進入印度的成本非常高。
另外印度對電動車并沒有比較利好的政策，相當于在印度，電動車和油車是位于同一個起跑線的。
高昂的關稅意味着高昂的價格，而同樣的價格，大部分人還是會選擇油車而非電動車。
這對于特斯拉進軍印度市場顯然是個必須要解決掉的問題，為此馬斯克多次和印度接觸，想要降低特斯拉進入印度的關稅。
但是印度在這方面卻一直沒有松口，堅持不降低關稅或者給特斯拉利好政策。
一直到今年的三月份，印度終于松口了。
印度表示，隻要是來印度建廠的跨國公司，他們的進口稅都可以減少，但是這個建廠也是有要求的。
這些車企必須要投資至少5億美元，并且能夠在三年内建立工廠開始生産汽車。
而達到條件的車企，在銷售價格在3.5萬美元以上的電動汽車時，可以在5年之内享受15%的進口稅降低幅度。
另外印度也做了承諾，即投資超過8億美元的車企，印度每年對其進口的數量能達到8000輛。
這對于特斯拉來說，可謂是個非常好的進軍印度的機會了。
畢竟在印度公開這個新政策之前，特斯拉多次和印度方面溝通，甚至親自見了印度總理莫迪，能看出馬斯克想進軍印度市場的決心。
而馬斯克之是以這麼迫切地想要進軍印度，主要是由于兩個方面。
其一是因為特斯拉這一年的發展确實不夠好，由于銷量的下降，馬斯克甚至開始調整特斯拉的售價，希望用降價的方式來增加銷售量。
全球經濟下行，國際市場受到影響，特斯拉自然也不例外。
同時，特斯拉也開始了在全球的大範圍内的裁員，大約一共會裁掉1.45萬人，可以說是特斯拉從2017年以來規模最大的裁員。
這自然和特斯拉在發展期盲目的擴張有關系，而特斯來的股價也在持續下降。
這種種資訊都在告訴世人，特斯拉這個超級車企正在面臨一場危機。
在這種情況下，特斯拉當然會進入一個新市場，盡可能使特斯拉度過這個危機。
其二就是印度本身的吸引力也足夠高。
就像印度人自己常說的那樣，他們是人口大國，人就意味着消費力，就意味着巨大的市場。
盡管印度目前人口的潛力還沒有完全被激發，但印度已經是全球第三大汽車消費市場。
這意味着印度人民對于汽車是有着強烈的需求的。
再加上目前電動汽車在印度汽車總銷量的比值甚至隻有2%，印度想要提高印度汽車市場中新能源汽車的比值。
換言之，印度現在就是一塊等待開發的蛋糕，一旦成功，利潤将會是巨大的。
但這并不意味着印度就可以被輕松啃下，一是印度政府始終非常保護自己的本土汽車行業，二是印度人民對于電動汽車的接受度還是未知的。
畢竟電動車需要各種配套設施，印度目前的各種設施都是不完備的，在加上各地發展有着很大的差距，這顯然會為印度的電動車産業擴張帶來巨大的困難。
而特斯拉在此之前和印度的交流都很是積極，但這次卻意外推遲了已經約定好的通路行程，不知是不是在進軍印度市場這個事情上有了什麼新的改變。
而印度先前對中國放的狠話，顯然已經被馬斯克這一舉動給狠狠打臉了。
其實不管如何，印度都應該放下對中國的偏見，也應該放下那莫名的自信，真正看清楚世界的局勢。
印度确實是人口第一大國，但這裡面的問題也不少，人種制度，人口品質，文化甚至語言，這都是印度需要解決的問題。
在這種情況下，印度應該将心思放在國内管理上，而不是整天對着中國挑釁，徒留笑話。
素材來源：
馬斯克确認推遲通路印度：特斯拉工作繁重 期待今年晚些時候出訪|财聯社
終于敲定！印度将降低電動車進口關稅|财聯社