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- 來源/夜深财經
- 作者/夜深财經
引言：在這個“瘋狂三月”裡，問界M9猶如一匹黑馬，憑借單月傳遞6243輛的亮眼成績，一躍成為50萬元以上豪華車型銷量榜的“頂流”。
此時距離問界M9正式釋出已經過去4個月，但其繼續保持其火爆勢頭。
最新出爐的2024年4月第二周（4月8日至4月14日）銷量資料顯示，問界M9以2635輛的銷量穩坐榜首位置，就連BBA等傳統豪華品牌都被它甩在了身後。
難道說，四月份的“銷冠”還得是你問界M9？
問界為何如此好賣？
問界M9普通版本售價46.98萬起，頂配版56.98萬，絕對不是個小數目。
作為一騎當先的銷售冠軍，究竟是哪些地方讓消費者不斷“入局”呢？
早在釋出會上，餘大嘴口中“1000 萬内最好的 SUV”早就廣為人知。要不是全球車企不夠給力，相信餘承東能将這句話的1000萬擡到1個小“意思”。
●圖源：B站問界M9釋出會
首先讓人歎為觀止的場景無疑是問界M9所展現出的卓越安全性能。
在這場震撼的示範中，問界M9面臨了前所未有的“挑戰”，一輛泥頭車和重型卡車分别從前後夾擊而來。
問界M9的ABCD柱在如此巨大的沖擊下竟然毫無變形，展現出了堅如磐石的穩固性。
相信在座的各位都是秋名山車神，車技肯定了得。不怕一萬，就怕萬一，哪天前後飛來橫禍“夾擊”，問界M9車内人員也能表示：“我很好，我沒事。”
不過像這麼“硬核”展示車身安全性能的，還真是不多見。
●圖源：B站問界M9釋出會
這款問界M9，以5米23的超長車身，直逼理想MEGA的尺寸邊界。
但稱其為“科技車皇”，豈是僅靠魁梧身軀與奢華内飾，冰箱、投影、大沙發所能诠釋？
目前這車科技感最強的領域，肯定還是華為的ADS智駕。
華為為此也是提前開通了城區NCA，而它的表現，确實可以說是遊刃有餘。
在軟體層面，ADS路面預瞄系統以驚人的速度，每秒高達20次地洞察路面狀況，而懸架調節頻率更是達到了每秒100次。
即便是在崎岖不平的路面上行駛，也能如履平地，確定駕駛的平穩與舒适。
●圖源：網絡
在智能化和電動化的浪潮下，搞科技的企業紛紛跳進了汽車圈子，像華為旗下的“四界”，小米的SU7，搞得還都像模像樣。
這下車企們都不得不重新思考怎麼造車，而咱們這些使用者呢，對豪華車的定義也開始有了新的認知。
華為“四界”
抵擋“BBA”攻勢
雖然單獨拿某一周銷量出來說，意義不大。在M9擁有大量訂單隻需要傳遞情況下，四月第三周傳遞可能又會下降。
BBA被打慘，是所有中國車企共同努力，某個豪華價位區間被打穿，隻是時間問題。
這還好是M9賣得還行，于是大夥稱之為華為汽車，要是賣的爛了，估計網上傳的就是問界m系了。
●圖源：網絡
BBA雖然号稱汽車界的三架馬車。
但如今問界M9，50～60萬；理想MEGA，60萬；比亞迪騰勢D9，60萬；長城坦克700，50萬；吉利極氪001FR，76.9萬；蔚來ET9，80萬；比亞迪仰望U8，109.8萬。
以前沒錢買比亞迪，現在也沒錢買比亞迪，誰懂？
是以說，你們要是再不努力工作，以後隻能開奔馳E，寶馬5，奧迪6了，甚至還有網友建議，電動車不建議買bba等“雜牌”。
華為與賽力斯及奇瑞這兩家汽車制造商已共同締造了問界和智界兩個品牌，同時，與北汽、江淮兩家車企的緊密合作下，享界和傲界這兩個全新品牌也已基本确定。
●圖源：問界官方
問界M7的起售價為24.98萬元，問界M9的起售價為46.98萬元，預計傳出将在2024年推出的問界M8的起售價将介于兩者之間，大機率為35.98萬元。
還沒推出的由北汽打造的行政旗艦級享界S9，預計起售價在35萬元以上。
看得出，它的野心不小，勢要争奪的是奧迪A6L，奔馳E級以及寶馬5系等40萬往上價位的市場。
●圖源：網絡
還有聯合江淮打造的傲界MPV，定位百萬級豪華市場，這波是直接對BBA目前最新款豪華車型寶馬X7，奔馳S級，奧迪S7發起攻勢。
華為直接進軍高端市場，現在最便宜的問界M7，25.8萬降價後的起售價也高達22.98萬元。
智界S7的起售價則是24.98萬元，它們一同搶占的是奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系等中端車的市場。
看來華為是想以一己之力，對BBA發起“包圍”攻勢。
價格越來越低，
花的越來越多？
從去年年初特斯拉降價開始，中國新能源汽車價格戰是越打越猛。
雖然大家都說經濟形勢不景氣，平時為了幾毛錢都能吵得不可開交，但一到了買車的時候，那可真是毫不含糊，一點兒都不帶省錢的。
就像網友們說的，“錢不是問題，問題是沒錢！”看來，在大家心目中，汽車是個“大件兒”，得舍得花錢。
據統計，2023年中國汽車的平均成交價達到17.5萬元，逐年升高。
●圖源：微網誌@搞機王騰霄
一邊是硝煙彌漫的價格大戰，另一邊卻是消費者買車越來越“舍得砸錢”了。
消費嘛，當然這一切源于“成本效益”，買車這種大件，更得看需求和成本效益了。
其實很多中國人以前“崇洋媚外”，更喜歡國外産品，但那其實隻是因為當時國内發展程度不夠，隻要在高端産品上能夠超越，崇洋分分鐘轉成崇中。
某些功能在洋車還停留在概念的時候，國産車已經搬進了現實。就是在配置解決方案領域，國産車還在摸索。
哪怕帶路黨，潤黨再跳腳抹黑，都逃不過無數百姓真香定律。
高端車，買不起沒關系，有人買得起就可以。風向标是一個個來的，天下大勢，不以個人意志為轉移。
本來百萬以上才能拿下的車，現在三五十萬就能入，這樣想想，好像又省了五十萬，開心。
●圖源：網絡
不得不說，國産汽車的崛起是給消費者帶來了實實在在的福利。走高端化，是品牌必須經曆的一步，但不是說必定局限于高端化。
高端車型，就像是汽車品牌秀肌肉的利器，得有點兒硬貨才能鎮得住場面。
如今國産車裡貴的越來越多，但那些成本效益超高的“親民”選手也一直沒缺席。
比亞迪仰望100萬往上，成本效益看不上沒關系，前段時間秦PLUS DM-i榮耀版79800還不夠你看的？
雖然貸款買不起房，但貸款買車，沒毛病！
寫在最後
現在傳出“低端市場比亞迪，高端市場華為”的聲音，說得倒也不錯。
而且随着時代的發展，汽車行業的變化，現在大家都懂，真實的豪華：智能與安全；虛假的豪華：皮座和車标。
不僅如此，國産車的價格上漲并非僅僅出于“以次充好”的動機，而是伴随着車輛品質的顯著提升。
市場上，高價位的國産車逐漸增多，但這并未影響消費者對于國産車的熱情，相反，選擇國産車的消費者群體也在穩步擴大。
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