4月23日，新款豐田賽那迎來了新款上市。新車共推出9款車型，售28.48-34.98萬，較之舊款，新款直接官降2.5萬。
要知道在家用MPV市場裡，賽那可是一直不愁賣，并且價格還異常堅挺的，但是新款居然降了2.5萬，于是不少人就問了，新款賽那到底變了啥，怎麼那麼拼？今天，社長就和大家好好聊聊。
變化一：車機更新8155，Carplay、Hicar、Carlife全上車
造型設計這塊，新賽那和之前一樣，都是主打家用沉穩，尺寸各方面也是完全照搬（長寬高：5165x1995x1765mm,軸距：3060mm）。
内飾，還是那套儲物格滿滿的實用設計，放奶茶、拿東西、堆雜物，都是很順手實用的。
唯一出現明顯變化的，就是螢幕，除低配3款車型中控螢幕上漲到10.25英寸外（舊款8英寸），其它版本，都用上了12.3英寸大屏。
不過光有大屏可不夠，現在消費者更關注的還是智能，針對這一需求，豐田給新賽那裝上了合資罕有的8155晶片。用上新晶片後，賽那的車機變得更加流暢絲滑，語音識别能力也大幅提升，去到主流水準，并且能支援多個連續指令，就表現來看，它已經達到了合資頂流的水準，較之自主主流也不遑多讓。
而讓社長最滿意的，還是它把蘋果Carplay、華為Hicar、百度Carlife都彙集到一起。有了這三個車機互聯，開累了換人開，都不用在車機上一頓操作。
變化二：增埃爾法同款航空座椅，配雙層隔音玻璃
而MPV最關鍵的二排位置，新賽那也有做調整，空間和舊款一樣寬敞，但是它的座椅，換裝了埃爾法同款的一體式的航空座椅，雖然不是标配，但和之前頂配的都買不到比，這個更新還是挺讨喜的。
而座椅加熱、通風、按摩也有出現在這兩個座椅上，并且還是帶實體按鍵的，友善盲操。
此外，在靜谧性這環，新車也有所優化，不僅配有ANC主動降噪，它的一二排車窗玻璃很更新成雙層隔音玻璃，降噪效果相當明顯。
變化三：首搭四驅，同級獨一份
當然，最關鍵的變化還是新車增加了四驅版本，雖然四驅賽那的發動機、前電機參數都和兩驅一樣，隻是多了個40kW的後電機。但是在使用時，還是能察覺到它帶來的提升。
首先是提升操控質感，在起步或連續過彎時，後軸電機會頻繁介入為車輛提供驅動力，讓車子跑得更快更穩當，而且整個過程完全“無感”，可以說在無形之中提升了操控準确性。開着它，變線、超車都不用像兩驅版那樣，要提前打好預備量。
雖然MPV确實不太需要操控，但是誰不想自己開的車，有更好的行駛質感和雨天行駛安全性呢。
而第二個提升就是脫困能力的加強。賽那這套E-Four 電子四驅，是可以實作 100:0—20:80 的大範圍精準扭矩配置設定的，也就是說，前輪打滑動不了，它能把80%的力快速配置設定給有抓地力的後輪，然後讓後輪把整台車推出來的。
滿載的普通兩驅版，去到野外遇到那些小的泥潭，可能還得下幾個人來減輕負擔，讓車子不至于陷在那，但換到四驅，那就簡單了，直接莽過去就行。
值得一提的是，由于賽那的E-Four 是電四驅，主打的是提升行駛質感和加強脫困能力，電機本身也不大，是以它對能耗基本沒啥影響。如果條件允許，社長強烈推薦加錢上四驅。
寫在最後
總的來說，新賽那優化的地方還是挺多的，比如車機、航空座椅、四驅系統，，當然對那些待購群體來說，最好的優化應該是官降2.5萬。
加量降價，看來面對不斷增加的對手，賽那也是壓力山大啊。看着這台實用性越來越強的新賽那，你有沒有心動呢？