“所謂航船，大抵上是操纜控帆，利用風的偉力，禦浪前行。”
4月23日，北京車展前夕，由中國汽車企業首席品牌官聯席會CB20指導，水滴汽車主辦，騰訊廣告協辦的青年對話汽車未來論壇，為行業與新時代青年再次搭起了溝通的橋梁。
本次論壇延續了上屆活動中，在校大學生與車企上司面對面讨論的“開放麥”環節。随着中國汽車，中國品牌越來越廣泛地走向海外，在全球市場上取得聲量，今年參與“開放麥”環節的在校大學生群體中，更是多了在華留學生的身影。水滴汽車邀請了來自歐洲、東南亞、非洲等地13個國家的30位學生代表，與汽車行業領袖共論中國汽車未來。
水滴汽車堅定認為，青年是新汽車的消費者與生力軍，從青年後浪的角度出發，更能明晰未來的發展方向。現階段恰值汽車産業百年未有之大變局，新玩家、新故事、新打法、新技術層出不窮。油電切換的大節奏下，新一輪價格戰在油與電間打響；既有的品牌快速轉型，新生品牌迅猛入局；原有技術還在日益更新，新生技術又重新整理行業認知；使用者營運還在訴諸實踐，基于流量的全新打法又走向了台前。
前浪與後浪同在其中，推動亦或被動，親曆亦或見證。不同視角對于關鍵變量有不同的了解。在這其中，有的變量是決勝未來的要害，有的變量是熱鬧一時的浮雲。作為從業者更應該找準關鍵變量，随之調整方向。而作為後浪，對關鍵變量又有怎樣的了解？
來自北京林業大學的姚遠在日常與同學的交談中發現，大家在讨論汽車時，品牌不再是最先被抛出來做考量的因素，甚至鮮少提及某款車型來自于哪家品牌，更多是基于産品與體驗層面的直接對比。基于此，他對未來新能源時代品牌是否還能作為一個實體存在而感到擔憂。
對此，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山認為，這種品牌泛化現象隻是暫時的，品牌從最開始用來區隔産品的一個标簽，衍化到現在，除了附帶上很多情感屬性，更支撐着品牌的溢價。新能源時代初期的品牌泛化隻是暫時的，未來長存的一定是品牌。
北京理工大學的阿布注意到了，越來越多的中國品牌汽車出現在了海外的街頭，2023年中國汽車出口量更是躍居全球第一。他好奇海外市場的消費者們是如何評價中國汽車的，中國汽車又能否在世界範圍能紮根，并在份額與品牌力上超越德系與日系。
對此，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根分享了自己在海外的調研發現，作為最成功的出海品牌之一，星途在海外定位直接對标雷克薩斯，越來越多的使用者也願意接受中國的高端品牌。在東南亞，在南美市場，消費者們認同中國汽車與南韓、日本等汽車強國的品牌處于同一水準線。這種認知基于中國汽車所帶來的智能化體驗。未來，包括星途在内的出海品牌，一定會邁向歐盟市場。以歐盟市場佔有率增長帶動整體海外市場的勢能上升，以海外市場勢能帶動國内市場的品牌向上。
黃招根認為，正是因為中國在電動化與智能化方向上的快速轉型，給了中國品牌很好的海外機會。
不能打動使用者的營銷終究隻是紙上談兵。對話現場，來自清華大學的沈佳傑代表年輕消費者，提了個本質問題，在消費者買車時究竟該如何判斷什麼是“好”，什麼是“壞”。
奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉從iCAR的實踐中做了解答。
他認為一個好的産品，不當是簡單的好看，高品質與高顔值隻是基本要求，更關鍵是要在同質化産品中能脫穎而出，與衆不同。其次，這個産品的好還應當包括好玩、好開、有靈魂。所謂的靈魂，就是科技感智能感要強。最後，好看、好玩、好開之外，還需要消費者“好買”，借助奇瑞的體系，iCAR做到了極緻的成本控制。不光年輕人想玩的東西需要标配，車機的生态更要盡可能的拓展。
作為最具活力和增長潛力的消費群體，許多品牌都推出了專為年輕人打造的車型，但在來自北京航空航天大學的楊尚儒看來，年輕消費者根本買不起，甚至這類車型很多并不适合年輕人。對此，各家品牌又是怎麼解決這種使用者并不買賬的問題？
阿維塔科技副總裁雍軍同樣基于阿維塔的實踐做出了回答，他援引了亨利·福特的名言，“如果你問消費者想要什麼，他們的回答一定是一匹更快的馬”。雍軍認為，為年輕人造車，一定要想在年輕人的前面。為年輕人打造的車，其一要具備未來感，個性獨特而與衆不同。
“他不希望他開的是一輛走在大街上，沒有人回頭開的車吧”，雍軍笑言到。顔值之外，還需要智慧。他認為傳統汽車行業做的是三大件，新的汽車行業做的是智能，其中的關鍵是智能駕駛。尤其是年輕人，更能融入智能生活。而作為立志豪華的品牌，阿維塔與奮鬥的年輕人同行。
總的來看，所謂航船，大抵上是操纜控帆，利用風的偉力，禦浪前行。變革時代中四面風起，更需抓準關鍵變量，适時調整風帆與航向。中國汽車青年是未來汽車工業的消費者、見證者、參與者與建設者，正如海面上的後浪，托起遠行的航船。或許我們無法改變風的方向，卻能把好手上的帆向，呼喚船底的浪起。與青年力量一起，在行業内建立更廣泛的共識，校準方向，快速前行。