進入2024年，車企之間的内卷無疑更嚴重，畢竟像比亞迪這樣的行業龍頭都開啟了“電比油低”的政策，大幅降價後更是提升了原有的成本效益，這也使得其他車企不得不跟進，國内汽車市場也由此籠罩在了“價格戰”中。
當然了，車企之間不斷進行混戰，按理來說最受益的無疑就是消費者，畢竟你能花更少的錢就買到更具價值的産品，也是個入手的好時機。可沒想到的是，别看如今到處都是降價車，但已經有不少車企在玩套路了。比如說明着給你降價，但暗地裡卻進行了減配，實際上消費者就是沒撈着什麼便宜。
以最近上市的領克08 EM-P舉例，它新增了一款售價19.58萬元的120長續航Plus版，算上官方給出的各種優惠政策，如果4月30日前完成大定鎖單，那該車相當于隻要17.98萬元。然而，雖然Plus版降低了購車門檻，比Pro版要便宜了1.3萬元，可它卻相應地減少了很多配置，這也引起了很多消費者的不滿。
具體來看，Plus版取消了前排座椅的通風、按摩、腰部支撐功能，同時後排側隐私玻璃、後排獨立空調、内後視鏡自動防眩目功能也都沒有了。此外，真皮座椅和方向盤改成了仿皮，并減少了方向盤加熱，而價值1萬元的哈曼卡頓音響也不給消費者選配。要知道的是，Plus版減少的配置，不僅總價值似乎不止1.3萬元，而且這可都是平時出行會用到的實用性配置，這樣直接減配确實會讓使用者難受了。
無獨有偶，喜歡作死并采用同樣操作的車型還有小鵬G6。它在近日推出了2024款車型，相比起老款入門級的價格便宜了1萬元，可這台車依舊也在減配，比老款車型減少了方向盤加熱、主駕駛腰部支撐、前排座椅通風、Xopera音響等實用性配置，揚聲器也從原來的18個下調到了8個，這降價的1萬塊還是挺唏噓的。
值得注意的是，這樣現象不止出現在國産新能源車上，合資燃油車也同樣有。比如4月初上市的2024款凡爾賽C5 X，新增的旅不凡版本取代了領不凡版本，而這個售價也從之前的17.3701萬降到了17.1717萬，相當于降了近2000塊。不過，2024款旅不凡車型雖然增加了感覺攝像頭，車頂行李架和12V電源接口，但卻依次減少了HUD擡頭顯示，2個毫米波雷達、前排手機無線充電、氛圍燈、并線輔助、倒車車側預警、後視鏡自動下翻等功能，簡而言之也是在作死的道路上“反複橫跳”。
縱觀當下的汽車市場，無疑就是一個“卷”字，衆多車企為了能夠不被其他競争對手搶走份額，基本都是在不斷降價，“降價增配”的也屢見不鮮。可如今看來，有些車企卻玩起了套路，開始明降暗減了。雖然“降價減配”按道理來看是正常的，但說句不好聽的，人家比亞迪、特斯拉這樣的新能源領頭羊都實打實在降價了，你們又有什麼驕傲的資本呢？而且這幾款降價減配的車型本來在市場中的銷量就有些走下坡路，現在又來搞這種操作，你說消費者會買單嗎？
寫在最後
衆所周知，降價一直是車企們提振銷量的一種有效手段，特别是在“價格戰”的背景之下，想要獲得更多消費者的青睐，最好的方式就是降價提升成本效益。然而，有些車企卻沒有什麼誠意，降價減配的方式注定會遭到诟病，畢竟随着國内車市愈發成熟，大家可選擇的品牌實在是太多，總有合适的。
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