昔日身份象征如今跌破20萬，國内B級車已無一款超過20萬？
近期，“中國B級轎車整體失守20萬元價格線”沖上微網誌熱搜。
熱搜顯示，在自主品牌，尤其是新能源車不斷更新和價格戰中，中進階車價格也開始跌破20萬元的警戒線，北京現代第十一代索納塔13.98萬起售，上汽大衆帕薩特降至14萬多起，而本田雅閣跌至12.98萬起，亞洲龍售價也降至15萬多，第九代凱美瑞最低配車型預售價格為17.38萬起。
豐田凱美瑞、大衆帕薩特、本田雅閣從多年前身份地位的象征，财富的名片，以及進階車的代名詞，跌下神壇，引發了網友熱議。
20年前售價頂套房，如今卻主動降低身價，那麼瘋狂降價的B級車還香嗎？
“一車頂套房”的黃金時代
遙想上世紀90年代，汽車是真正的“奢侈品”，1996年，2.2L的凱美瑞裸車價39.5萬元，本田雅閣39.8萬元，而當年一斤豬肉2.3元，上海獨立式和連接配接式花園别墅的價格每平方米1888元人民币，一輛中級車的價錢可以買得上一兩套豪宅。與配置簡單、空間逼仄的桑塔納、思域相比，中進階車空間大、性能優越，塑造了群眾對“好車”的最初印象。
進入00年代，随着經濟的發展和公務車市場的鋪墊，人們對汽車的需求越來越旺盛。不差錢的消費者加價購買邁騰、帕薩特“德系雙雄”或凱美瑞、雅閣和天籁“日系三劍客”。預算如果不那麼充裕，索納塔第八代、東風悅達起亞K5和雪佛蘭邁銳寶“屌絲三寶”也不錯。這一時期，本田、豐田、福特等不少外資車企紛紛以合資方式進入中國，汽車價格比進口時期大幅下降，B級車成為當之無愧的利潤奶牛與産品标杆。
進入2010年，随着中國成為全球第一大汽車市場，B級車迎來真正的黃金時代，B級車幾乎成為家庭用車的标杆，大沙發、超大空間、穩重的外觀，以及澎湃的動力，讓B級車備受認可。
帕薩特、凱美瑞、雅閣等這些标杆級中級車見證了這些好時光，也享受了超額的利潤。凱美瑞1991年以“佳美”的名字進入中國，成為銷量最高的進口車之一，2006年第六代凱美瑞通過廣汽豐田進入中國，如今在售的是第九代凱美瑞，累計售出了270萬輛，累計銷量超過320萬輛。
2000年，帕薩特國産化首輛上市，2011年打破了日系三強的領先地位，成為B級車銷量冠軍，在中國的累計銷量超過300萬輛，成為國内首款達到此裡程碑的中進階轎車。
凱美瑞、雅閣、帕薩特主動低頭
但是，過慣了好日子的B級車迎來入華以來最大的危機，過了2020年，理性的消費者更加青睐大尺寸SUV、MPV，嘗鮮智能化、電動化産品和更加年輕有範兒的新車型，而以“大沙發和大空間”為賣點的中進階車顯得有些落伍了。市場逼着凱美瑞、雅閣、索納塔、帕薩特等認清了這個現實。
“甯願上市後再讓價，也不願意從一開始将價格，框定在一個合理的範圍内。”自從2022年下半年，豐田、本田、大衆等一系列主流合資品牌一上新車，都會聽到這樣的吐槽。
德系、日系＞韓系＞自主的金字塔形品牌溢價架構在自主品牌快速疊代和新能源汽車的不斷創新中轟然倒塌，那些強勢的合資中進階車發現，他們發現，自主品牌存在感越來越強，尤其是比亞迪漢、零跑C01、蔚來ET7等諸多電動車上場，中國消費者對合資公司的品牌光環“祛魅”了，不願意支付更高品牌溢價。
合資車銷量低迷，庫存高企，他們再也不能隻是動動手指，下令各級經銷商視區域情況加大優惠力度來解決問題，聯合車展下一套促銷組合也不再奏效。
既然如此，唯有降價，比如第九代凱美瑞起售價降至17.18萬元，終端還有3.5萬元左右的優惠，帕薩特在有些地方降價4萬，雅閣高達5.3萬，同時增配更新，加量不加價，竭力吸引新的消費者。
降價的底氣
合資降價，歸根結底是來自中國對手，尤其是新能源車的強勢競争。“中國汽車制造商是世界上最具競争力的汽車公司，在沒有設定貿易壁壘的情況下，中國車企将在全球範圍内“吃掉”（demolish）其他大多數競争對手。”特斯拉首席執行官馬斯克在年初的财報會議這樣評論中國的競争對手。
瑞銀對比亞迪海豹拆解的報告顯示，其成本比歐洲類似尺寸的車型要低35%，即使加上運費、關稅等運過去，仍會比在歐洲當地生産的汽車低25%。
反映到最終售價上。市場調查機構JATO Dynamics的調查顯示，歐洲電動車平均價格52萬元，美國平均是52.4萬元，而中國是24萬元，僅有美國或歐洲的一半左右。反映到個品牌車型上，ID.3在德國售價為30.8萬元，在中國市場的售價約12萬元，價格近20萬元人民币。比亞迪元PLUS在丹麥和挪威分别約30萬元和26萬元，而國内元PLUS 榮耀版為11.98-14.78萬元。
而這歸功于中國新能源車産業鍊的發展。目前，中國已形成全球最完整的新能源汽車産業鍊，涵蓋關鍵材料、動力電池、發動機電子控制器、整車及充電設施、制造裝置、回收利用等各個環節，中國車企迅速建立起成本優勢。
客源流失，自主新能源崛起
B級車降價後，銷量的确有所提升。乘聯會資料顯示，帕薩特2月銷量為1.2萬輛，邁騰1萬輛，凱美瑞近7000輛，雅閣6500輛，但距其巅峰時期月銷2萬多還是較大差距。
而且B級車降價，進一步壓縮了A級車空間。别克威朗的價格優惠可以達到6.1萬，裸車價隻要6.79萬。雪佛蘭科魯澤的裸車價隻要5.69萬，是目前市場上最便宜的合資A級車。淩派最高優惠達到3.5萬元，經典軒逸的裸車價格僅為7.58萬元，A級車價格在10萬元以内，成為司空見慣的情況。
在享受多年的合資溢價光環後，合資品牌和自主品牌站在同一起跑線上，聽令開跑。
2023年，自主品牌的年度市場佔有率達52%，把往年強勢的合資車踩在了腳下，在銷量排行TOP10排名中，自主品牌占了六席。“三十年河東，三十年河西”，中進階車，甚至合資品牌的黃金時代宣告結束，進入混戰。
寫在最後
最後回到開頭的問題，降價之下的中進階車，現在還能買嗎？如果終端價格的确非常優惠，凱美瑞、雅閣、帕薩特等B級車仍是不錯的産品，但是如果想要趕時髦，顯擺一下，B級車早就失去了這樣的光環，問界、小米或許是更好的選擇。