造船工業“皇冠上的明珠”——大型郵輪又傳來好消息！第二艘國産大郵輪開始總裝搭載，建造進入加速期。
4月20日，長341米、寬37.2米、總噸位超14萬噸的“大家夥”——國産大型郵輪“2号船”進入中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的2号船塢，這标志着大陸郵輪建造批量化設計建造能力基本形成。
第二艘國産大型郵輪效果圖。
（愛達郵輪供圖）
2023年11月，首艘國産大型郵輪“愛達·魔都号”命名傳遞，讓中國在全球大型郵輪設計建造領域有了一席之地。今年1月，“愛達·魔都号”正式開啟商業首航，駛入百姓生活。
如今，第二艘國産大郵輪要來了，
和第一艘有哪些不一樣？
它更大了。相較于首制船，總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米，型寬37.2米，客房數量增加19間達2144間。通過優化設計布局，“2号船”的公共區域和戶外活動休閑區域面積也較首制船分别增加了735平方米和1913平方米，達到25599平方米和14272平方米，休閑娛樂的體驗感也會進一步提升。
雖然體量更大了，建造速度卻加快了。“2号船”相較于首制船建造效率計劃提升20%，預計2026年3月底出塢，2026年底之前就可以命名傳遞。截至目前，“2号船”總體進度超20%，設計、建造、采購、物流等工作正有條不紊推進中。
大型郵輪以其“巨系統”工程的複雜內建和精益工藝被稱為造船工業“皇冠上的明珠”。高端裝備本身就是創新能力的“試煉場” ，每走一步都不容易。
國産大型郵輪“2号船”進入船塢。
（上海外高橋造船有限公司供圖）
“2号船”更加“本土化”。目前，郵輪上應用的主要大宗材料如疊軋薄闆、油漆、型材和舾裝物資等已全面實作國産化配套。針對部分關鍵裝置，積極引導國際供應商與國内建築建材、交通裝備、電力電氣等工業領域優質供應鍊跨界對接，推動中國元素不斷融入全球郵輪供應鍊、産業鍊，推動建設本土郵輪配套産業叢集，打造完備的郵輪産業鍊條。
“重器”自有乾坤大。大型郵輪不僅在于百萬級、千萬級零部件的體量之大；更在于綜合研制、內建創新的難度之大；還在于對關鍵攻關、産業更新的帶動之大。
部分來源：新華社、上海航運
精彩看點
您對公共交通出行有哪些建議？歡迎參與問卷調查
2023年度“上海交通行業文明之星”風采展示（港口航運篇）
除了看花展，龍騰大道還能這麼玩！
上海市交通委宣傳展示中心