來源：電動車知識局
近期全國多地針對超标電動車的過渡期限紛紛截止，多地開啟了全面針對超标電動車的清查工作。加之電動自行車改裝帶來的諸多隐患，針對改裝電動車的查處工作也異常頻繁。
一些地區除了對路面上超标與改裝電動車的查處，針對門店也開啟了整治與罰款模式。諸多門店因為改裝和銷售非電動自行車産品而被罰款，甚至刑拘。
近幾天頗為被群眾和電動車産業關注的是電動車生産和銷售大省的江蘇。2024年4月14日，是江蘇省使用臨時資訊牌電動自行車的5年過渡期的最後截止時間，依照2020年7月1日出台的《江蘇省電動自行車管理條例》，此類車輛過渡期滿後不得上道路行駛。
作為電動車制造和銷售大省，其不僅聚集着諸多電動車企業，特别是在無錫地區，如雅迪、新日等上市企業。據相關資料統計，江蘇目前電動車保有量預計在4000萬輛，而登記在冊的有1400萬輛，也就是說剩餘的2600萬輛沒有登記的電動車，絕大部分可能都是超标電動車，按照相關規定必須要淘汰，并且不能上路行駛。
面對如此龐大的群體，不僅引起了群眾的焦慮，也讓央媒高度重視，提出如此巨大的超标電動車如果都在過渡期後進行換購，雖然能催生巨大的經濟效益，但也帶來巨大的社會治理問題，涉及千家萬戶和國計民生。指出，在面對一個剛需市場和底層老百姓必要的生活和出行工具時，建議政府部門要加強調研，多傾聽老百姓的心聲。
為此，央媒針對此次江蘇大規模禁止超标上路，也進行了一番調研，蘇州規定超标電動車在過渡期限上路的罰200元，而徐州地區一篇關于電摩嚴查電摩的文章引起了巨大争議，迫使有關部門，不得不出面辟謠等等。
而在江蘇省會的南京，近期針對嚴查超标車，臨牌車無法上路行駛的傳聞不斷，引發群眾購買電動自行車潮。
電動車作為民生工具，據統計目前保有量有4.5億輛之巨，是中國群眾代步出行的重要交通工具，不僅如此也是一些特殊行業生産工具，如此重要的物品，多年來由于缺乏相應的、符合市場和群眾的标準，使得其發展相對自由，而也正因為如此，出現了諸多由電動車導緻的社會問題。
為此，國家在2019年4月15日全面實施新國标，也正是在這一背景下，多地出台了過渡期限，因為各地方實際情況不同，全國各地過渡期時間多不統一。而這也使得即便在同一個标準下，同一個區域内，甚至同一個省份内，超标電動車與新國标電動車混行局面。
當下，雖然疫後經濟開始複蘇，然而，群眾生活遠未回到疫前水準，特别是經濟和消費信心更是不足，多數群眾都在節衣縮食。一輛電動車在沒有必要更換的情況下，能使用多久就使用多久的心理随處可見。
然而，作為民生工具，由于新國标的強制實施，使得群眾不得不在考慮政策的同時，又抱有僥幸心理繼續使用“超标車”。面對此種境地，群眾對于這類不考慮民生和訴求的政策多數都是嗤之以鼻，怨聲載道。
為此，央媒也采訪了一些專家。江蘇省政協社情民意資訊特邀專家盧勇表示，不單是電動自行車，整個低速車治理都出現了問題，應引起有關各方的高度重視。
他指出，相關政府出台的政策一定要以群衆擁護不擁護、答應不答應為标準。這可能也是時下全國大多數城市都沒有嚴查“電摩”的根本原因。同時堅持人性化，尋求公共利益與個體利益的均衡。
特别是在電動車這類的剛需和必須的民生工具時，建議有關地方政府要加強政策調研，多傾聽老百姓心聲，尊重老百姓呼聲，依循事物本來規律，發揮各方主觀能動性，強化道路多元治理，讓公路上的高速汽車、低速電車、行人步行等和諧共生，構成有序的、多樣化的出行圖景。
筆者讀完這段話，着實感覺如果之前多幾位這樣的專家，也不至于出現目前由于人車訴求不同，而出現相關管理部門與如此龐大電動車使用者之間的沖突與不了解。
今年針對電動車領域不管是生産還是使用都可謂是多事之秋，南京着火、嚴查改裝、拘留門店老闆以及重修電動車新國标公告等等，不僅反映了電動車對于群眾的重要性，也展現了該類交通工具在國民社會經濟發展中的核心地位。
曆經五年新國标執行，本想借助該标準全面規範電動車的使用，然而，由于部分标準過于苛刻，并未符合群眾需求，導緻曆經五年治理不僅為達到治理目标，反而催生了一大批“改裝電動車”，這些電動車都是披着合法外衣的“定時炸彈”，由于外觀的新國标，群眾和管理部門很難從表面發現其違法性，這就為社會經濟安全埋下巨大隐患
而此次央媒對超标車和新國标車的再度關注，不得不說真該引起相關部門重視了。畢竟，誰家沒個電動車呢？
你們贊成過渡期後，全面禁止非标電動車上路行駛嗎？請留言讨論！