——貴州重大工程重點項目觀察之貴平高速公路項目（四）
中國經濟導報 中國發展網記者吳承坤
2024年4月中旬，記者來到貴陽至平塘高速公路項目采訪，在T18合同段（全線共分20個土建合同段建設）看到，一座非對稱中承式鋼管拱橋拉密河特大橋，正在平塘縣者密鎮境内的拉密河上緊張地建設。記者在采訪中了解到，在拉密河特大橋的平塘岸者密服務區内（貴平高速公路項目線路起于烏當羊昌，終點于黔桂省界雲陽關，順接廣西天峨至北海高速公路）還将建設一座富有地方特色的文旅景區叢集設施。屆時這一典型的、富有民族特色橋旅景區将迎接自廣西天峨至北海高速公路、貴陽至平塘高速公路進入貴州的廣西“桂”客及東盟地區的遊客。
拉密河大橋所處的平塘縣者密鎮，地處黔南山原狹谷區，地形以山地為主，間有盆地、丘陵、台地。是典型的河谷盆地區，盆地内發育第四系沖積層和河灘階地，階地沿河呈帶狀分布，平均海拔740米，有豐富的旅遊資源。
貴陽至平塘高速公路項目着眼于地方經濟社會的發展，将拉密河特大橋設計為中承式非對稱鋼管混凝土桁架拱。中承式非對稱鋼管混凝土桁架拱具有優美的弧形結構和美學力量，同時能夠與當地的絕美自然環境融為一體。
拉密河特大橋橋梁全長206米，淨跨176米，設計車速100公裡/小時,雙向六車道，橋面縱坡0.70%，橋梁主橋大部分均位于半徑R=2200米的圓曲上，大裡程岸部分進入緩和曲線。由貴州路橋集團有限公司貴陽至平塘高速公路T18合同段項目部承建。
T18合同段項目部經理曠華江告訴記者，受當地地形地貌的限制和影響，同時為了不大規模開挖橋梁樁基，拉密河特大橋為不對稱設計，不對稱施工，如果要對稱設計，則貴陽岸橋的樁基需要往下開挖14米。最後，貴陽岸設計為中承式，平塘岸設計為下承式。
拉密河特大橋主要工程量有:拱肋有18個節段，最大吊重104.2t。橫撐有7道橫撐，最大吊重88.3t。縱橫梁有13道吊裝梁格，最大吊重194.7t。橋面闆有14種型号336片橋面預制闆，最大吊重5.49t。
曠華江告訴記者，拉密河特大橋雖然全橋不長，但主拱圈淨跨176米，同樣形成了巨大的工程量。這樣巨大的工程量給施工帶來了嚴峻的挑戰，為此項目部工程科研人員開展了多項施工工藝的課題研究，這些研究課題都取得研究成果并運用到實際施工中，有效地保障了施工品質、進度和安全。
如項目部工程科研人員研發的“重載橫移+蕩移”施工工藝、不對稱吊裝施工工藝，解決了吊裝場地不宜布置橫移軌道和運梁車不具備橫移的纜索吊裝施工的難題。懸臂法吊裝施工工藝解決了拱肋比縱橫梁格寬工況下縱橫梁格的施工難題。
同時，特别是采用北鬥定位系統對全吊裝過程的智能化監控，使得纜索，主塔等所有監控過程可視化，保障了吊裝安全，保證了吊裝精度。
T18合同段項目黨支部書記龍科介紹說，智能化資料系統的使用也是拉密河大橋吊裝的安全保障和亮點之一，拉密河特大橋利用北鬥傳感器和北鬥衛星定位系統，通過采集資料傳輸系統進行智能化監控，能精準對扣背、承重、起重、牽引索索力進行實時監控，并且出現異常時發出警報，對主塔鋼管應力、塔偏，拱肋吊裝過程空間位置、風速及溫度資料實時回報，實作了對鋼管拱橋關鍵參數的動态實時監控。這一智能化監控技術不僅提高了拱肋吊裝的安全性和可靠性，還為橋梁維護和管理提供了更加科學的依據。
經過建設者的艱苦努力，截止2024年4月8日拉密河特大橋下構及輔助性工程索塔均已施工完成，拱肋設計9節段，平塘岸目前完成5節拱肋，貴陽岸完成1節拱肋，總體形象進度完成40%，預計2024年11月施工完成。
記者在采訪中了解到，按照施工不斷推進的順序，目前密服務區及服務區内相關富有地方特色的文旅景區叢集設施也即将開工建。
記者在采訪中了解到，者密服務區及服務區内相關富有地方特色的文旅景區叢集設施由貴州省公路建養集團有限公司貴陽至平塘高速公路T19合同段項目部承建。
T19合同段項目部經理楊裕成告訴記者，者密服務區内及相關富有地方特色的文旅景區叢集設施主要有，拉密河特大橋自身景點、鳥巢酒店、岩壁泳池、玻璃跳台、星空廣場、空中餐廳、懸崖電梯、民宿客棧、攀岩基地、玻璃棧道、房車露營、帳篷露營、兒童樂園等景點和設施。
橋旅景區效果圖。郭校玮供圖
施工中的拉密河特大橋。廖迅攝
施工中的拉密河特大橋王永安供圖
施工中的拉密河特大橋王永安供圖