如今國内MPV圈子裡競争也很激烈了，特别是各種自主品牌MPV強勢崛起，甚至有騰勢D9這樣的車型在銷量上可以蓋過别克GL8。不過話說回來，合資品牌在MPV圈子裡存在感依然是挺強的，比如豐田賽那引入之後銷量一直不錯，另一款姊妹車型一汽豐田格瑞維亞同樣表現也還可以，單月銷量基本能穩定在3000台左右的水準。
最近這款格瑞維亞完成了一次更新，價格上确實做出了一些讓步，可見豐田也很明白今年的中國市場就是價格戰主旋律，這個時間節點不拿出一些誠意實在說不過去。全新2024款起步指導價29.98萬，雖然降價的力度還不算特别大，但确實把價格門檻拉低到了30萬之内，這是很有意義的，尤其在消費者心理上更容易接受。當然這樣做就會和自己家的賽那卷起來，豐田國内兩家合資廠商也開始互相攀比競争了。
雖然格瑞維亞這款車名氣确實不如賽那，但看本質的話，這兩款車其實就是一個模子裡刻出來的，這款格瑞維亞尺寸定位也是中大型MPV，車身總長5175mm，寬度1995mm，軸距3060mm，是很主流的大七座MPV身材，後面兩排座椅的空間表現都不錯，而且第2排兩個獨立座椅前後滑動距離也挺樂觀。
外觀造型設計方面隻是和豐田賽那有些略微的差别，車頭前臉采用的是面積更大的黑色運動型中網，懸挂藍色豐田車标logo代表雙擎混動。車身側面看這款車整體高度比例并不是埃爾法那種感覺，而是偏向于寬體低趴。尾部并非貫穿燈光，不過尾燈延伸到兩側也有不錯的立體效果。
要是相比現在國産領域同價位的MPV車型，那不得不說豐田的内飾豪華質感還是差了一大截，這款豐田格瑞維亞入門版本隻是提供了機械儀表盤搭配小尺寸中控車機螢幕，而且談不上什麼智能化配置，車機系統的UI界面也相對比較老套。不過整體的細節用料還算到位，比如這次入門已經提供了皮革面料座椅，還搭配了一些木紋裝飾。
全系動力配置并沒有差異，都是豐田2.5L雙擎混動技術架構，一台2.5L自然吸氣4缸發動機輸出功率雖然隻有189馬力，不過與之比對了E-CVT變速箱，電機還能帶來182馬力輸出，實際上這款車的綜合性能表現并不算弱，不過請注意這套技術組合并非插電混動，還是上藍牌的，本質上并非新能源車。
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